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公墓道路建設(shè)范文第1篇

（陜西省交通建設(shè)集團(tuán)陜西西安710000）

【摘要】面對新時期經(jīng)濟(jì)管理工作對內(nèi)部審計工作的新定位、新要求，開展風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嫵蔀榱藘?nèi)審工作者的新任務(wù)、新課題。公路建設(shè)項(xiàng)目管理風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嬔芯渴且怨方ㄔO(shè)項(xiàng)目建設(shè)管理單位的管理過程作為研究對象，以內(nèi)部審計作為切入點(diǎn)，設(shè)計風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嫷墓ぷ髂Ｊ?，為組織設(shè)計出以公路項(xiàng)目建設(shè)管理風(fēng)險控制為導(dǎo)向的內(nèi)部審計制度構(gòu)架。在內(nèi)部審計制度創(chuàng)新提供理論依據(jù)和參考資料的同時，開發(fā)適應(yīng)于公路建設(shè)項(xiàng)目管理的風(fēng)險控制操作指南。

關(guān)鍵詞 公路建設(shè)；風(fēng)險導(dǎo)向；審計

Highwayconstructionprojectmanagementrisk-basedauditstudy

ZhongHai-zhen

(ShaanxiProvincialCommunicationsConstructionGroupXi´anShanxi710000)

【Abstract】Facedwiththeeconomicmanagementoftheneweraofthenewpositioningofinternalauditwork,thenewrequirements,tocarryoutrisk-basedaudithasbecomeanewtask,anewtopicOIAworkers.Highwayconstructionprojectmanagementprocessestomanagerisk-orientedauditstudyisbasedontheconstructionofhighwayconstructionprojectmanagementunitastheresearchobject,theinternalauditasastartingpointtodesignrisk-basedauditmode,designedfororganizationswithhighwayconstructionprojectmanagementriskcontrolinternalauditsystemarchitectureoriented.Innovationintheinternalauditsystemtoprovidetheoreticalbasisandreferencematerials,whilethedevelopmentofriskmanagementtoadapttoroadconstructionprojectcontroloperationguide.

【Keywords】Roadconstruction;Risk-oriented;Audit

1.前言

（1）隨著中國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，使得各類經(jīng)濟(jì)體面臨的風(fēng)險也與日俱增。為了順應(yīng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化、正視風(fēng)險存在、延伸審計職能，中內(nèi)協(xié)在五屆七次會議上明確提出了“內(nèi)部審計應(yīng)從控制導(dǎo)向轉(zhuǎn)向風(fēng)險導(dǎo)向，協(xié)助組織管理風(fēng)險，應(yīng)成為內(nèi)部審計的重心”的號召，這為內(nèi)部審計今后一個時期的工作指明了方向。

（2）國際內(nèi)部審計師協(xié)會（IIA）理事會指出內(nèi)部審計是一種獨(dú)立、客觀的保證和咨詢活動，其目的是增加組織的價值和改善組織的經(jīng)營。我國的內(nèi)部審計基本準(zhǔn)則指出：內(nèi)部審計是組織內(nèi)部的一種獨(dú)立客觀的監(jiān)督和評價活動，它通過審查和評價經(jīng)營活動及內(nèi)部控制的適當(dāng)性、合法性和有效性來促進(jìn)組織目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此風(fēng)險審計的目的就是通過對組織風(fēng)險管理過程的了解、審查和評價，提出改進(jìn)建議，促進(jìn)組織目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

（3）面對新時期經(jīng)濟(jì)管理工作對內(nèi)部審計工作的新定位、新要求，開展風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嫵蔀榱藘?nèi)審工作者的新任務(wù)、新課題。為了加快內(nèi)審工作步伐，提升內(nèi)審工作水平，我們積極探索內(nèi)審工作新方法。開展了公路建設(shè)項(xiàng)目管理風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嬔芯?，該?xiàng)研究是以公路建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)管理單位的管理過程作為研究對象，以內(nèi)部審計作為切入點(diǎn)，設(shè)計風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嫷墓ぷ髂Ｊ剑O(shè)計分別業(yè)務(wù)流程的風(fēng)險評價的制度框架的研究項(xiàng)目。課題為集團(tuán)設(shè)計出以公路項(xiàng)目建設(shè)管理風(fēng)險控制為導(dǎo)向的內(nèi)部審計制度構(gòu)架，為內(nèi)部審計制度創(chuàng)新提供理論依據(jù)和參考資料；同時，該項(xiàng)研究還旨在提高審計及管理人員的風(fēng)險識別和控制能力，從公路項(xiàng)目建設(shè)管理業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上的風(fēng)險管理目標(biāo)、風(fēng)險類型、風(fēng)險的識別方法、風(fēng)險的評估等級、風(fēng)險的應(yīng)對措施和控制、事后追蹤評估等方面，開發(fā)適應(yīng)于公路建設(shè)項(xiàng)目管理的風(fēng)險控制操作指南。

2.研究的主要內(nèi)容：

2.1公路建設(shè)項(xiàng)目管理風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嬆Ｊ窖芯俊?/p>

（1）對公路項(xiàng)目建設(shè)管理的風(fēng)險的基本情況進(jìn)行全面地調(diào)查研究。

（2）結(jié)合交通集團(tuán)公路項(xiàng)目建設(shè)管理的實(shí)際情況，提出風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嬆Ｊ?。主要涉及到風(fēng)險評價主體的設(shè)計、風(fēng)險評價制度的制定、風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)的提出、風(fēng)險評價流程的選擇和風(fēng)險評價模式的實(shí)施方案等內(nèi)容。

（3）對于風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嬆Ｊ皆诠方ㄔO(shè)項(xiàng)目中小范圍使用所應(yīng)當(dāng)采用的方案進(jìn)行全面規(guī)劃，在可能的條件下予以實(shí)施，并對實(shí)施效果進(jìn)行研究。

（4）修正風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嫷睦碚撃Ｊ?，制定適應(yīng)于公路建設(shè)項(xiàng)目管理的風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嬛贫取?/p>

2.2公路建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險審計指南的設(shè)計。

（1）研究公路建設(shè)項(xiàng)目的業(yè)務(wù)流程，劃分作業(yè)環(huán)節(jié)。

（2）針對作業(yè)環(huán)節(jié)確定各作業(yè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵控制點(diǎn)及風(fēng)險類型。

（3）根據(jù)可能的各種風(fēng)險類型，確定在該環(huán)節(jié)識別風(fēng)險的依據(jù)和具體判斷標(biāo)準(zhǔn)。

（4）對各種可能的風(fēng)險進(jìn)行評估，確定不同風(fēng)險等級所應(yīng)當(dāng)具備的數(shù)量和質(zhì)量的條件。

（5）對不同等級的風(fēng)險提出相應(yīng)的應(yīng)對措施（回避、減輕、分擔(dān)、轉(zhuǎn)移等）。

（6）對風(fēng)險控制的后果建立嚴(yán)密的后續(xù)追蹤評估指標(biāo)。

3.研究解決主要的問題

3.1為交通集團(tuán)在公路建設(shè)項(xiàng)目中的內(nèi)部審計制度創(chuàng)新提供思路。在公路建設(shè)項(xiàng)目管理單位內(nèi)部審計機(jī)構(gòu)尚未將風(fēng)險控制作為基本職能的情況下，本課題的研究，可以設(shè)計出以企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險控制為導(dǎo)向的內(nèi)部審計控制機(jī)制的制度構(gòu)架，為交通集團(tuán)在企業(yè)內(nèi)部審計制度創(chuàng)新方面提供理論依據(jù)和參考資料。

3.2開發(fā)適應(yīng)于公路建設(shè)項(xiàng)目管理的風(fēng)險導(dǎo)向控制操作指南。我們將針對公路建設(shè)項(xiàng)目中的實(shí)際情況，設(shè)計、探索、總結(jié)出從公路工程各個管理業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上的風(fēng)險管理目標(biāo)、可能的風(fēng)險類型、各類風(fēng)險的識別方法、各類風(fēng)險的評估等級、各類風(fēng)險的應(yīng)對措施和風(fēng)險控制的事后追蹤評估等等，制定可以適用于過程管理各個環(huán)節(jié)的具有實(shí)用價值的工作手冊，以便提高相關(guān)管理人員的風(fēng)險控制能力和水平。

3.3為我國公路建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)管理中的風(fēng)險控制提供具有示范意義的制度模板。在目前，我們還沒有看到相關(guān)的研究成果應(yīng)用于公路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)踐，如我們的制度模板能在全省乃至全國范圍內(nèi)的推廣，將會產(chǎn)生一定的影響力，對于減少公路項(xiàng)目建設(shè)管理單位的管理風(fēng)險等具有重要的意義。

4.研究推廣存在的問題

在開展風(fēng)險審計工作方面，我們才剛剛起步，仍然面臨著風(fēng)險審計制度的健全性、審計人員知識結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性、管理層風(fēng)險管理認(rèn)識的系統(tǒng)性等方面的問題，需要我們在實(shí)踐中研究探索。

4.1風(fēng)險管理意識問題。

在風(fēng)險管理方面，公路建設(shè)項(xiàng)目采用了比較傳統(tǒng)的管理方式。雖然沒有名義上的風(fēng)險管理的專門機(jī)構(gòu)和專門制度，但是，卻可以通過隱含的形式進(jìn)行風(fēng)險管理。建設(shè)項(xiàng)目管理中的基本做法是，以崗位職責(zé)管理為核心，實(shí)現(xiàn)對個人業(yè)務(wù)處理過程的控制。在這種管理方式下，大部分員工對管理風(fēng)險基本上不必做出特別考慮。顯然，讓所有員工都能夠充分通過自我意識察覺到面臨的各種風(fēng)險，以及風(fēng)險可能帶來的后果，還是很少有人做出嘗試的事情。改變在公路建設(shè)項(xiàng)目管理中傳統(tǒng)和習(xí)慣是一件困難的事情，而改變一種觀念更加困難，必須通過制度的強(qiáng)制力方可達(dá)到效果。

4.2風(fēng)險管理制度問題。

在公路建設(shè)項(xiàng)目中建立完善的風(fēng)險管理制度，是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程。它涉及到多個層面，不僅與項(xiàng)目管理人員直接有關(guān)，而且，與集團(tuán)的有關(guān)管理部門、管理崗位和管理人員都具有密切的聯(lián)系。既需要制定分級的專門的風(fēng)險管理制度，形成一個完整的規(guī)則體系，也需要將風(fēng)險管理的各種要求有機(jī)地融入到其他的有關(guān)制度之中，形成一個有序的制度系統(tǒng)。而風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嬙诮ㄔO(shè)項(xiàng)目中的推行，突破口應(yīng)當(dāng)在風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嬛贫鹊慕ㄔO(shè)方面，這是全面建立建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嬆Ｊ降囊粋€戰(zhàn)略性抉擇。

4.3風(fēng)險管理機(jī)構(gòu)問題。

機(jī)構(gòu)是行使管理職能的主體，設(shè)立專門的機(jī)構(gòu)，有助于強(qiáng)化預(yù)定的管理職能。在集團(tuán)現(xiàn)行的機(jī)構(gòu)設(shè)置中，目前還沒有專門的風(fēng)險管理機(jī)構(gòu)，這對加強(qiáng)集團(tuán)的風(fēng)險管理是不利的。不過，任何管理機(jī)構(gòu)的設(shè)立，應(yīng)當(dāng)考慮一定的條件，如果某項(xiàng)管理職能還沒有足夠強(qiáng)大時，或者由于成本——效益分析的結(jié)果不理想時，沒有設(shè)立風(fēng)險管理機(jī)構(gòu)也是可以理解的事情。

4.4風(fēng)險管理監(jiān)控問題。

（1）在整個公路建設(shè)項(xiàng)目管理的“風(fēng)險管理”還沒有被提到議事日程的情況下，對風(fēng)險管理過程進(jìn)行“監(jiān)控”也只能處在初級階段。在目前，從集團(tuán)的各個公路建設(shè)項(xiàng)目來看，無論是風(fēng)險管理的機(jī)構(gòu)、制度、流程、人員，還是其他方面，都還不夠成熟，沒有完整的體系，當(dāng)然，很難認(rèn)識到對風(fēng)險管理進(jìn)行監(jiān)控的重要性。但是，從發(fā)展的視角看，這種問題同樣是一個不能忽略的公路建設(shè)項(xiàng)目管理問題。

公墓道路建設(shè)范文第2篇

關(guān)鍵詞: 高速公路投融資渠道方式

前言

高速公路的建設(shè)和發(fā)展是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的風(fēng)向標(biāo), 隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展, 物流、人流、商品流大幅度增加, 提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本的要求日益提高, 加快高速公路建設(shè)成為我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的迫切需要。然而由于高速公路建設(shè)和維護(hù)成本高，需要大量的資金投入。如今我國高速公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展, 我們應(yīng)大力拓寬融資渠道, 積極探索新型的融資方式, 根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)條件下資本的運(yùn)行規(guī)律, 走國際化、市場化和社會化融資的道路, 借鑒國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn), 逐步形成符合我國國情的多渠道融資方式。

1市場渠道

高速公路為使用者提供了較高的服務(wù)水平, 一般進(jìn)行收費(fèi)經(jīng)營, 它本身具有一定的商品性。高速公路項(xiàng)目特別是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū), 預(yù)測交通量較大的項(xiàng)目應(yīng)充分發(fā)揮其商品性特點(diǎn), 廣開融資渠道, 發(fā)揮資本市場融資的作用, 解決建設(shè)資金不足的問題。在當(dāng)前國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的條件下, 投資市場充裕的資金, 國民日益成熟的市場化意識, 為高速公路建設(shè)的市場融資提供了充分的市場條件和廣闊的發(fā)展前景。

資本市場融資主要包括銀行貸款、發(fā)行債券、股票上市、引進(jìn)外資、項(xiàng)目融資等渠道和方式。不同的融資渠道和方式具有各自的優(yōu)勢和特點(diǎn), 而這些優(yōu)勢和特點(diǎn)的發(fā)揮又與項(xiàng)目的特點(diǎn)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、從業(yè)人員的專業(yè)技能水平和相關(guān)法律、法規(guī)的健全與否密切相關(guān)。

為了更好地認(rèn)識和有效地利用各種市場融資方式, 我們對各種方式從不同角度加以分析比較。

1. 1比較的原則

為了客觀、全面地評價各種融資渠道和方式, 這里歸納提出3 個評價原則。

1. 1. 1是否符合高速公路項(xiàng)目利用資金的要求

高速公路項(xiàng)目具有建設(shè)周期長、投資巨大、財務(wù)收益穩(wěn)定但回收期較長, 需要政府一定扶持等特點(diǎn)。在評價各種投融資方式時, 必須首先考慮它是否能夠滿足高速公路項(xiàng)目建設(shè)和資金回收的特點(diǎn)和要求。

1. 1. 2資金成本

資金成本是為獲取及使用資金而付出的代價, 它是決定融資成敗的關(guān)鍵因素。資金成本包括資金籌措費(fèi)和資金占用費(fèi)兩部分。前者是指在融資運(yùn)作過程中發(fā)生的各種費(fèi)用, 如委托金融機(jī)構(gòu)發(fā)行股票、債券而支付的注冊費(fèi)、代辦費(fèi)等等, 后者是指為使用資金而向資金提供者支付的報酬, 即投資回報, 如向股東支付的股息、紅利, 向債權(quán)人支付的利息等。

在不同條件下籌集資金的總額并不相同, 為了便于分析, 資金成本通常以相當(dāng)數(shù)表示。即以資金籌集單位所負(fù)擔(dān)的費(fèi)用同籌資凈額的比率, 作為資金成本率, 計算公式如下:

其中, 籌資費(fèi)率是資金籌措費(fèi)占籌資總額的比率。公路項(xiàng)目需求的資金量大, 且周期相當(dāng)長, 投資期限內(nèi)資金的占用費(fèi)之和通常遠(yuǎn)大于資金籌措費(fèi)用, 因此, 資金的占用費(fèi)是資金成本中應(yīng)考慮的核心因素。

1. 1. 3融資風(fēng)險性

在比較各種融資方式時, 通常需要考慮兩類風(fēng)險:一類是融資失敗的風(fēng)險, 可稱為融資風(fēng)險; 另一類是對融通資金所承擔(dān)的風(fēng)險, 可稱為投資風(fēng)險。第一類風(fēng)險一般存在于股票融資、項(xiàng)目融資及引進(jìn)外資等方式的融資過程中, 這類風(fēng)險的控制是評價融資方式優(yōu)劣的一個重要指標(biāo)。第二類風(fēng)險的承擔(dān)者包括政府、企業(yè)及一般投資人。例如, 對于政府債券融資, 政府對本金及利息的償還承擔(dān)了所有風(fēng)險; 相反, 對于股票融資投資者對自身的資金回報負(fù)全部責(zé)任。

一般來說, 一種好的融資方式應(yīng)該具有較低的第一類風(fēng)險。同時, 由于高速公路具有明顯的社會基礎(chǔ)設(shè)施屬性, 在融資過程中不應(yīng)當(dāng)將投資風(fēng)險全部轉(zhuǎn)嫁給一般投資者( 包括企業(yè)及投資人) , 為保障廣大投資者的利益及維護(hù)高速公路融資的信譽(yù), 政府應(yīng)在第二類風(fēng)險中承擔(dān)必要責(zé)任。

2 銀行貸款方式

銀行貸款方式是目前高速公路建設(shè)主要的融資方式, 銀行貸款額度較大, 還款期比較長,國內(nèi)銀行貸款分政策性銀行貸款和商業(yè)性銀行貸款兩種, 前者帶有國家政策扶持和優(yōu)惠的成分, 利率較低, 貸款期也較長, 是一種很好的融資渠道; 后者則是一種完全的市場行為, 貸款利率較高,對貸款期的要求也很嚴(yán)格, 最近國家加大了金融體制改革的力度, 取消了貸款限額控制, 給商業(yè)銀行以充分的貸款自, 這種新的信貸資金管理體制將會有利于商業(yè)銀行積極參與高速公路建設(shè)的投資。銀行貸款融資經(jīng)過多年的實(shí)踐, 其運(yùn)作模式已經(jīng)成熟規(guī)范, 手續(xù)簡便, 風(fēng)險規(guī)避機(jī)制也很完善。但另一方面過多的銀行信貸資金， 普遍造成企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率過高,在自有資金不足的現(xiàn)實(shí)情況下,銀行將面臨巨大的潛在風(fēng)險。

3股份融資方式

股份融資是我國高速公路建設(shè)新的融資嘗試，隨著國內(nèi)股票市場的逐步建立和規(guī)范, 運(yùn)用股票市場融資, 具有籌資效率高、成本相對較低、投資風(fēng)險共擔(dān)的特點(diǎn)。對于民間資金來說,通過購買證券市場上發(fā)行的高速公路行業(yè)股票直接投資于高速公路,能獲得了進(jìn)入高速公路行業(yè)的有效途徑,是一種比較科學(xué)合理的投資方式。對于政府來說,通過股份制可以募集高速公路建設(shè)資金,達(dá)到吸引更多資金投入高速公路行業(yè)的目的。對于高速公路企業(yè)來說,通過股份制在證券市場融資有利于改變企業(yè)原有的經(jīng)營機(jī)制,促使企業(yè)采取更加市場化、科學(xué)化的管理方式來提高效益。股票融資不需要?dú)w還本金, 僅支付紅利,從這個意義上講, 股票實(shí)際上是一種不必償還的債務(wù),有利于減輕企業(yè)債務(wù)負(fù)擔(dān)。高速公路項(xiàng)目股票融資在我國發(fā)展時間還不長, 在實(shí)踐過程中也遇到了很多問題?？偟膩碇v, 由于高速公路不具備完全的商品屬性,其經(jīng)營收益要遠(yuǎn)低于競爭性行業(yè), 因此高速公路企業(yè)進(jìn)行上市融資將會越來越困難, 即便上市成功, 由于它對股民的回報率較低, 二級市場擴(kuò)股再融資也極為困難。

4BOT融資方式

BOT ( Build - Operate - Transfer) 融資方式, 即為建設(shè)- 運(yùn)營-轉(zhuǎn)讓方式, 它是近年來工程項(xiàng)目融資的一種新型途徑。BOT模式是由項(xiàng)目所在國家政府或所屬機(jī)構(gòu)為項(xiàng)目的建設(shè)和經(jīng)營提供一種特許協(xié)議作為項(xiàng)目融資的基礎(chǔ),由本國公司或者外國公司作為項(xiàng)目的投資者和經(jīng)營者安排融資,承擔(dān)風(fēng)險, 由該特許公司全面負(fù)責(zé)公路項(xiàng)目的建設(shè)、運(yùn)營與維護(hù), 在已確定的年限之后, 該特許公司將服務(wù)能力較好的公路交還給政府或政府機(jī)構(gòu)的一種融資方式。BOT模式一出現(xiàn), 就引起了國際金融界的廣泛重視,被認(rèn)為是國際項(xiàng)目融資發(fā)展趨勢的一種新型結(jié)構(gòu)。BOT是項(xiàng)目融資中的一種特殊方式, 這種方式能在一定程度上解決政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金短缺的問題。同時,由于BOT項(xiàng)目融資責(zé)任全部轉(zhuǎn)移到項(xiàng)目承包者, 對政府沒有有關(guān)項(xiàng)目債務(wù)、保險的要求, 所以它是降低政府債務(wù)特別是外債責(zé)任的一種有效方式。但是, BOT模式的前期工作十分復(fù)雜, 成本高, 涉及到一個國家的財政、金融和法律制度, 全面推廣應(yīng)用尚有一定的困難。目前, 國際金融界對BOT模式在公路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目融資中表現(xiàn)出的發(fā)展?jié)摿o予了極大的關(guān)注。

5項(xiàng)目融資方式

項(xiàng)目融資是指以建設(shè)項(xiàng)目的名義在境內(nèi)外籌措資金, 并以項(xiàng)目自身預(yù)期收入和資產(chǎn)承擔(dān)債務(wù)償還責(zé)任的綜合性融資方式, 其資金來源主要是銀行和證券市場。發(fā)生融資風(fēng)險時, 資金貸方只能追索項(xiàng)目本身的財產(chǎn)和收益, 而不能涉及資金借方的財產(chǎn)權(quán)益。項(xiàng)目融資不是依賴項(xiàng)目發(fā)起人的信貸或所涉及的有形資產(chǎn), 參與方的收益在相當(dāng)大的程度上依賴于項(xiàng)目本身的效益。因此投資者總是將其自身利益與項(xiàng)目的可行性以及對項(xiàng)目造成不利影響的潛在因素緊密聯(lián)系起來。項(xiàng)目融資具有融資靈活、風(fēng)險分散、審貸嚴(yán)格等特點(diǎn)。項(xiàng)目融資在我國開始的時間較短, 目前還沒有建立起完善的法規(guī)體系, 特別是程序非常復(fù)雜, 目前尚不具備大規(guī)模開展的條件。

6公路經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓融資方式

高速公路通行費(fèi)收入主要用于償還貸款, 但是通行費(fèi)收入細(xì)水長流, 資金積累緩慢, 由于車流量的增加是一個漸進(jìn)的過程,在通車的前幾年收費(fèi)額與貸款償還額往往并不匹配, 償還到期本息的壓力較大。為了解決現(xiàn)金流與貸款償還之間的錯位問題, 考慮把未來的收益提前變現(xiàn)以償還當(dāng)期貸款, 可以采用公路經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓融資的方式。通過未來收益提前變現(xiàn)的方法, 經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓可以把未來預(yù)計收取的通行費(fèi)提前集中獲得, 迅速籌集資金, 以達(dá)到公路資產(chǎn)變現(xiàn)的效果。經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓使得一些原來的收費(fèi)還貸公路轉(zhuǎn)讓出去, 由收費(fèi)還貸變?yōu)橥ㄟ^收取通行費(fèi)獲得投資收益的公司制經(jīng)營模式。

7融資租賃―售后回租方式

融資租賃是指實(shí)質(zhì)上轉(zhuǎn)移與資產(chǎn)所有權(quán)有關(guān)的全部或絕大部分風(fēng)險和報酬的租賃。在融資租賃的應(yīng)用上，售后回租是高速公路采用的主要形式，即高速公路公司將路面地產(chǎn)及附屬設(shè)施等實(shí)物資產(chǎn)作為標(biāo)的物出售給租賃公司而后又租回來，利用通行費(fèi)收入支付租金，租賃期屆滿時，租賃產(chǎn)權(quán)以較低的名義價格自動轉(zhuǎn)移給高速公路公司。在售后回租方面，應(yīng)用此方式比較早的是云南昆石高速公路，2009年5月以昆石高速公路資產(chǎn)為標(biāo)的融資37.48億元，融資金額較大的為福建省高速公路有限責(zé)任公司，2010年12月以福建福寧高速公路為標(biāo)的融資80億元。利用售后回租方式可以盤活高速公路龐大固定資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高速公路滾動發(fā)展，但融資金額大、風(fēng)險高。

公墓道路建設(shè)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】社會經(jīng)濟(jì)；交通運(yùn)輸；隧道機(jī)電；埋設(shè)；施工

1.引言

高速公路作為交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)部分，是聯(lián)系社會和經(jīng)濟(jì)的重要紐帶，并且在社會發(fā)展與人類的生活中起著重要影響。伴隨經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各個區(qū)域之間的交流頻繁，高速路段的基礎(chǔ)設(shè)置不斷增多，隧道項(xiàng)目設(shè)置和相關(guān)機(jī)電項(xiàng)目也隨之增加。隧道機(jī)電項(xiàng)目和高速公路項(xiàng)目建設(shè)之后可否穩(wěn)定并且安全地運(yùn)轉(zhuǎn)對高速公路的穩(wěn)定運(yùn)行具有重要影響。

2.高速公路隧道機(jī)電項(xiàng)目預(yù)置埋設(shè)裝備施工常見狀況

2.1 強(qiáng)弱電溝的排水埋設(shè)施工常見狀況

在國內(nèi)北方區(qū)域，高速公路的隧道項(xiàng)目在排水方向通常設(shè)計成兩側(cè)排水的狀態(tài)，并且在強(qiáng)電溝的設(shè)計理念上通常比弱電溝的尺度較寬。并且對較窄的弱電溝常需要設(shè)置保溫處理措施。

2.2 隧道風(fēng)機(jī)裝置的埋設(shè)施工常見狀況

在隧道風(fēng)機(jī)裝置的埋設(shè)施工中，吊裝鋼板的方位，環(huán)向裝設(shè)管道，并且在軟啟柜處需要預(yù)留和實(shí)際施工的樁部比較大的距離，使得在排煙的過程中往往出現(xiàn)電線起火并且導(dǎo)致線路短路。

2.3 通訊燈裝置的環(huán)向埋設(shè)施工常見狀況

通訊數(shù)據(jù)燈的環(huán)向裝設(shè)方位不當(dāng)以及和橫洞間的距離太近，方位不對使得裝設(shè)預(yù)埋的工程出現(xiàn)返工，并且延誤工程周期，增加了相關(guān)開支。

2.4 高速公路隧道機(jī)電項(xiàng)目預(yù)置埋設(shè)裝備施工其他問題

在高速公路隧道機(jī)電項(xiàng)目中常出現(xiàn)預(yù)埋設(shè)的裝備和標(biāo)準(zhǔn)不一，材料不佳，質(zhì)量把控不標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài)。此外，若銜接處理不滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)則出現(xiàn)管道內(nèi)部漏漿以及接頭不標(biāo)準(zhǔn)的狀況。

2.5 本章總結(jié)

本章主要分析了高速公路隧道機(jī)電項(xiàng)目預(yù)置埋設(shè)裝備施工常見狀況，分析了強(qiáng)弱電溝的排水埋設(shè)施工，隧道風(fēng)機(jī)裝置的埋設(shè)施工，通訊燈裝置的環(huán)向埋設(shè)施工，和高速公路隧道機(jī)電項(xiàng)目預(yù)置埋設(shè)裝備施工其他問題。

3.高速公路隧道機(jī)電項(xiàng)目埋設(shè)裝備施工常見狀況原因解析

3.1 高速公路隧道埋設(shè)涉及的方向較多

高速公路隧道往往較長，使得隧道管道所存在的埋設(shè)問題很多，如通風(fēng)照明狀況，配電狀況等，很多施工企業(yè)缺少相關(guān)技術(shù)工程師，對管道的設(shè)置并未有明確的認(rèn)知。

3.2 高速公路隧道機(jī)電項(xiàng)目埋設(shè)裝備施工交接不明

高速公路隧道機(jī)電項(xiàng)目的圖紙說明往往不清晰，不詳盡以及存在歧義狀況，因而對埋設(shè)裝備的影響并不明確。

3.3 高速公路隧道機(jī)電項(xiàng)目管理不到位

施工企業(yè)對高速公路隧道預(yù)設(shè)項(xiàng)目的認(rèn)知不到位，缺少精準(zhǔn)的認(rèn)知，并且對質(zhì)量的把握不夠嚴(yán)格，監(jiān)管不夠明確，并且往往采用不合乎規(guī)范的劣質(zhì)材料。

3.4 高速公路隧道機(jī)電項(xiàng)目缺少職業(yè)工程師

高速公路隧道機(jī)電項(xiàng)目缺少職業(yè)工程師，并缺少專業(yè)知識，由于隧道埋設(shè)是隱蔽項(xiàng)目，監(jiān)理企業(yè)沒有足夠的認(rèn)知，對項(xiàng)目的重視程度較弱，使得高速公路隧道機(jī)電項(xiàng)目很難得到保障。

3.5 本章總結(jié)

本章主要分析了高速公路隧道機(jī)電項(xiàng)目埋設(shè)裝備施工常見狀況原因，包括高速公路隧道埋設(shè)涉及的方向較多，施工交接不明，項(xiàng)目管理不到位以及高速公路隧道機(jī)電項(xiàng)目缺少職業(yè)工程師。

4.高速公路隧道機(jī)電項(xiàng)目預(yù)置埋設(shè)裝備施工監(jiān)管建議

4.1 高速公路隧道機(jī)電項(xiàng)目預(yù)置埋設(shè)設(shè)計監(jiān)管建議

隧道預(yù)埋設(shè)的工程圖紙應(yīng)當(dāng)和土木項(xiàng)目的圖紙同步設(shè)計和實(shí)現(xiàn)，若沒有在相同的設(shè)計院中完成，則需要處理好協(xié)管工作，并且判斷預(yù)埋項(xiàng)目的方位和工程量，避免設(shè)計中存在的疏漏。

4.2 高速公路隧道機(jī)電項(xiàng)目監(jiān)理工作

監(jiān)理部門應(yīng)當(dāng)盡職盡責(zé)把控工程的質(zhì)量，并且對需要埋設(shè)的材料嚴(yán)格把控，并且處理好隱蔽工程的監(jiān)理工作，對接頭進(jìn)行處理。對二襯施工項(xiàng)目的工藝科學(xué)把控。對預(yù)裝設(shè)的管線完整地檢查，保證管線的質(zhì)量。對現(xiàn)場產(chǎn)生的問題及時進(jìn)行技術(shù)溝通，完成良好的質(zhì)量監(jiān)督工作。

4.3 高速公路隧道機(jī)電項(xiàng)目工程監(jiān)管工作

對公路隧道機(jī)電埋設(shè)項(xiàng)目加以重視，并且設(shè)置相關(guān)職業(yè)技師，從各個方向把控技術(shù)操作，并且在設(shè)計階段完成協(xié)管操作，使隧道的主體項(xiàng)目設(shè)計和機(jī)電埋設(shè)項(xiàng)目同步實(shí)現(xiàn)，并且定期完成專項(xiàng)檢查。

4.4 公路隧道機(jī)電項(xiàng)目埋設(shè)施工項(xiàng)目監(jiān)管

施工企業(yè)在完成路隧道機(jī)電項(xiàng)目埋設(shè)施工項(xiàng)目時，需要和圖紙的標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)，在施工當(dāng)場完成技術(shù)對接時，施工組應(yīng)當(dāng)對管線埋設(shè)的方位有清晰的認(rèn)識，并對施工所需要的技術(shù)充分熟悉。保證洞室模板的剛性程度，避免跑模狀況產(chǎn)生。

4.5 本章總結(jié)

本章主要給出高速公路隧道機(jī)電項(xiàng)目預(yù)置埋設(shè)裝備施工監(jiān)管建議，包括高速公路隧道機(jī)電項(xiàng)目預(yù)置埋設(shè)設(shè)計監(jiān)管建議，高速公路隧道機(jī)電項(xiàng)目監(jiān)理工作，工程監(jiān)管工作和埋設(shè)施工項(xiàng)目監(jiān)管。

5.本文結(jié)

高速公路隧道機(jī)電項(xiàng)目需要相關(guān)技術(shù)和質(zhì)量的結(jié)合，整個技術(shù)的重點(diǎn)和難點(diǎn)在于隧道項(xiàng)目交叉作業(yè)和施工裝設(shè)時的安裝精準(zhǔn)程度。

本文首先分析了高速公路隧道機(jī)電項(xiàng)目預(yù)置埋設(shè)裝備施工常見狀況，分析了強(qiáng)弱電溝的排水埋設(shè)施工，隧道風(fēng)機(jī)裝置的埋設(shè)施工，通訊燈裝置的環(huán)向埋設(shè)施工，和高速公路隧道機(jī)電項(xiàng)目預(yù)置埋設(shè)裝備施工其他問題。進(jìn)而研究了高速公路隧道機(jī)電項(xiàng)目埋設(shè)裝備施工常見狀況原因，包括高速公路隧道埋設(shè)涉及的方向較多，施工交接不明，項(xiàng)目管理不到位以及高速公路隧道機(jī)電項(xiàng)目缺少職業(yè)工程師。

最后給出高速公路隧道機(jī)電項(xiàng)目預(yù)置埋設(shè)裝備施工監(jiān)管建議，包括高速公路隧道機(jī)電項(xiàng)目預(yù)置埋設(shè)設(shè)計監(jiān)管建議，高速公路隧道機(jī)電項(xiàng)目監(jiān)理工作，工程監(jiān)管工作和埋設(shè)施工項(xiàng)目監(jiān)管。

參考文獻(xiàn)

[1]彭莉芳，陳楊華.高速公路隧道照明系統(tǒng)施工淺談[J].中國交通信息化，2010，9（12）：9-13.

公墓道路建設(shè)范文第4篇

【關(guān)鍵字】現(xiàn)代陵園；交通規(guī)劃；道路；】

引言

中國在很長一段時間內(nèi)，普通百姓死后都葬在祖墳，人們相信祖墳的風(fēng)水影響甚至決定子孫的命運(yùn)。但社會動亂，以及人們?yōu)榱松鷻C(jī)的大量遷徙，導(dǎo)致很多人不能葬在家族的族墓里，農(nóng)民們往往會把親人葬在村子周圍的山坡或者荒地里，城市里的人也就近選擇郊區(qū)的荒山安葬親人。

近十幾年來，隨著人口的增加和土地的減少，以及人們對墓地要求的提高，出于經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動，商業(yè)化陵園有了較快的發(fā)展。我國的現(xiàn)代陵園規(guī)劃缺少系統(tǒng)的理論，發(fā)展時間較短，多是模仿西方的方法設(shè)計，不符合中國國情的規(guī)劃設(shè)計，導(dǎo)致陵園交通規(guī)劃設(shè)計滿足不了與日俱增的實(shí)用需求，長期處于人堵車堵的危機(jī)當(dāng)中。

1 我國現(xiàn)代陵園交通規(guī)劃實(shí)踐現(xiàn)狀回顧

1.1區(qū)域交通規(guī)劃

國家《殯葬管理?xiàng)l例》對公墓建設(shè)的要求主要體現(xiàn)在管理層面：首先采取一種自上而下的管理模式，要求各省、自治區(qū)和直轄市人民政府民政部門根據(jù)本行政區(qū)域的殯葬需求，提出骨灰堂（即鄉(xiāng)村公益性骨灰存放設(shè)施）和公墓建設(shè)的數(shù)量、布局規(guī)劃；同時對公墓布局區(qū)位作出了明確規(guī)定：不得占用耕地、林地，遠(yuǎn)離水庫、河流堤壩附近和水源保護(hù)區(qū)，同時與鐵路、公路主干線兩側(cè)保持一定距離，避開城市風(fēng)景名勝區(qū)和文物保護(hù)區(qū)。某些地方性管理?xiàng)l例和辦法以此為下限，制定了更為詳細(xì)的布局原則，大部分要求公墓距離水庫、河流堤壩和水源保護(hù) 1000 米以上、距離鐵路、公路（國道、省道）和通航河道兩側(cè)500 米以上，距離居民居住區(qū) 500 米以上。在齊齊哈爾這樣的平原城市防護(hù)距離更大，要求公墓與水庫、河流堤壩和水源保護(hù)區(qū)的距離在 3000 米以上，與鐵路和公路主干線兩側(cè)的距離在 1000 米以上。除此之外，各地在公墓用地選擇上多提倡選用荒山瘠地，禁止占用耕地、林地和草場。

整體上，我國陵園地處相對偏遠(yuǎn)位置，其絕大部分對外交通還處于較低水平，沒有快捷的交通網(wǎng)絡(luò)與其相連。

1.2內(nèi)部交通規(guī)劃

90 年代民政部相繼出臺新的《公墓管理暫行辦法》和《殯葬管理?xiàng)l例》，倡導(dǎo)公墓經(jīng)營市場化，允許企業(yè)用公有土地投資開發(fā)經(jīng)營墓地，促進(jìn)了我國公墓的迅猛發(fā)展，開始在規(guī)劃、綠化和美化方面下功夫，建設(shè)公園式公墓，注重可持續(xù)發(fā)展，從普遍實(shí)行傳統(tǒng)葬式轉(zhuǎn)變?yōu)榇罅ν茝V環(huán)保節(jié)地葬式。中國建設(shè)部于1990年后制定并頒布的《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》的國家標(biāo)準(zhǔn)中，把殯葬用地劃分到市政公用設(shè)施用地（U）類別中。隨著國家政策的導(dǎo)向作用，思想觀念的逐步轉(zhuǎn)變，人民群眾的喪葬觀在逐步改變，統(tǒng)一規(guī)劃的陵園迅速增多，中國的陵園景觀走上了發(fā)展的道路。

作為市政公用設(shè)施用地（U）歸于園林范疇，許多景觀設(shè)計師依據(jù)他們的景觀規(guī)劃設(shè)計經(jīng)驗(yàn)從事著陵園規(guī)劃工作。由于沒有完整陵園規(guī)劃條文，更多的設(shè)計師沿用他們熟知的其它類似規(guī)劃條文。從而在規(guī)劃設(shè)計中，對交通系統(tǒng)規(guī)劃時出現(xiàn)了不同體系規(guī)劃條文。如《城市道路設(shè)計規(guī)范》《城市小區(qū)內(nèi)道路設(shè)計規(guī)范》《公園設(shè)計規(guī)劃》混用現(xiàn)象，從而使現(xiàn)有陵園內(nèi)部道路五花八門，沒有一個統(tǒng)一高效的道路系統(tǒng)。

2.我國現(xiàn)代陵園交通規(guī)劃現(xiàn)狀調(diào)查

通過一年多來對全國各地地區(qū)陵園采樣調(diào)查，形成了相對完整的《中國陵園現(xiàn)狀調(diào)查報告》。主要采樣范圍涵蓋上海、天津、河南、新疆、湖北、山西、安徽、江蘇、福建等地區(qū)近20個陵園。分別從規(guī)模、集散空間面積、道路級別與寬度、停車場布置與數(shù)量等方面進(jìn)行了調(diào)查對比。

3我國現(xiàn)代陵園交通規(guī)劃實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)整理

陵園的道路結(jié)構(gòu)應(yīng)做到有效的將景觀節(jié)點(diǎn)有序的串聯(lián)起來，并有助于展現(xiàn)陵園的空間序列和精神的內(nèi)涵的表達(dá)。陵園的道路規(guī)劃設(shè)計要充分利用動線空間景物的展示規(guī)律，使各功能區(qū)（點(diǎn)）前后呼應(yīng)，讓人們在游覽過程中能把獨(dú)立空間連貫成完整空間序列，形成一個統(tǒng)一變化的空間體系，獲得良好的動態(tài)景觀。

道路系統(tǒng)應(yīng)以總體設(shè)計為依據(jù)，根據(jù)陵園的規(guī)模、各分區(qū)內(nèi)容、游人容量和管理需要，確定道路分級要求，形成多環(huán)、套環(huán)的道路體系，并結(jié)合陵園不同功能區(qū)合理安排，確定路寬、平曲線和豎曲線的線形以及路面結(jié)構(gòu)，應(yīng)有利于雨水排泄和便于管道敷設(shè)。陵園道路及鋪裝場地應(yīng)根據(jù)不同功能要求確定其結(jié)構(gòu)和飾面，面層材料應(yīng)與整體風(fēng)格相協(xié)調(diào)，并宜與城鄉(xiāng)車行路有所區(qū)別。園路的路網(wǎng)密度宜在100～280m/hm2之間。

3.1路網(wǎng)形式

自由式路網(wǎng)：陵園由于特殊的精神需求，多選擇坡度較為平緩的向陽坡。這就決定了其路網(wǎng)形式應(yīng)順應(yīng)等高線，采用環(huán)形的布局方式，結(jié)合坡度采用內(nèi)外環(huán)或多環(huán)的車行交通，在其中組織人行交通。

3.2道路分級

一般陵園道路可分為一級道路、二級道路、三級道路和四級道路。山地道路網(wǎng)布置應(yīng)合理利用地形，防止水土流失和塌方。

一級道路：主干道是陵園內(nèi)的一級道路，是全園的框架， 要求路線自成循環(huán)體系，同時需要考慮機(jī)動車和人行功能。主路設(shè)計要大曲率，流順通暢，起到游覽的主動脈作用，具備標(biāo)識性，通暢且便于組織游覽、疏導(dǎo)游人，同時要方便陵園管理活動的進(jìn)行。路面多采用石磚鋪砌，同時兼顧實(shí)用和藝術(shù)的需求?？v坡宜小于8%，橫坡宜小于3%，粒料路面橫坡宜小于4%，縱、橫坡不得同時無坡度。為交通運(yùn)輸方便（如管理、噴灑等活動），主路不宜設(shè)梯道，必須設(shè)梯道時，縱坡宜小于36%，并應(yīng)設(shè)置無障礙通道。山地陵園的主路縱坡應(yīng)小于12%，超過12%應(yīng)作防滑處理。大型陵園主路可以通車，應(yīng)考慮人車分流，喪葬車行道還應(yīng)考慮與游覽步道相分離。根據(jù)調(diào)研，一級道路一般道路寬度為5-7m，但部分北方陵園也可達(dá)到10-13m，具體設(shè)計可參考《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》【1】。

二級道路：二級道路為陵園次要道路，主要考慮四輪電瓶車和人行功能，同時應(yīng)考慮無障礙設(shè)計，方便輪椅和推車通行。次要道路設(shè)計要尊重地形地貌，同時滿足功能設(shè)計的要求，路面多采用彩色轉(zhuǎn)鋪砌，易于形成路線引導(dǎo)。山地陵園的二級道路應(yīng)“順勢辟路”，順應(yīng)地形并與地形巧妙結(jié)合；平地陵園二級道路可根據(jù)立意布局，設(shè)計不同感觀的游覽路線。傳統(tǒng)墓葬區(qū)可采用規(guī)則式道路布局，便于統(tǒng)一管理；藝術(shù)墓區(qū)可采用自然式道路，并注意曲之有法，取之有度。支路和小路縱坡宜小于18%，縱坡超過15%路段，路面應(yīng)作防滑處理；縱坡超過18%，宜按臺階、梯道設(shè)計，臺階踏步數(shù)不得少于2級，坡度大于58%的梯道應(yīng)作防滑處理，宜設(shè)置護(hù)攔設(shè)施。根據(jù)調(diào)研，二級道路一般道路寬度為3-5m，可人車混行，最寬者可達(dá)到8m，具體設(shè)計可以參考《公園設(shè)計規(guī)范》【2】。

三級道路：三級道路主要為陵園內(nèi)墓區(qū)和綠地中人行步道。路面多采用卵石、大理石等材料鋪砌，同時兼顧功能和美觀的需求。在設(shè)計時，要充分考慮結(jié)合地形的無障礙的設(shè)計。根據(jù)調(diào)研，三級道路一般道路寬度為1.2-3M。

四級道路：四級道路一般為墓區(qū)內(nèi)的墓道。根據(jù)調(diào)研，四級道路一般道路寬度為0.6-1.5m，也有2-2.5m的情況。

3.3出入口

主出入口附近應(yīng)設(shè)置停車場和自行車存放處且不應(yīng)占用出入口內(nèi)外的集散廣場，并根據(jù)陵園安置容量、當(dāng)?shù)貧浽崃?xí)俗以及周邊條件等因素確定其規(guī)模。在停車場出入最方便的地段應(yīng)設(shè)殘疾人的停車車位，并設(shè)醒目的“無障礙標(biāo)志”。

3.4停車場

a.位置

《建筑學(xué)場地設(shè)計》【4】中說明，“配建停車場是主體建筑的附屬設(shè)施，其選擇規(guī)劃受主體建筑的限制，一般應(yīng)緊鄰主體建筑設(shè)置，他們之間距離宜在 100m 以內(nèi)，即步行約2min，不宜超過150m?！?/p>

對于陵園來說，停車場的位置一般都位于整個空間序列的前區(qū)，即陵園的前端，停車場的規(guī)模等級與大小及設(shè)立方式取決于陵園規(guī)模及墓穴的數(shù)量。停車場設(shè)置有不同功能分區(qū)，主要為祭祀掃墓停車專用，同時設(shè)置對內(nèi)停車場，做到功能分區(qū)明確，車輛流線合理，減少交叉。機(jī)動車停車場主要分為大巴停車場和小型轎車停車場。停車場宜采用草坪格鋪裝，以解決大面積綠化與停車承重之間的矛盾。

前置型：停車場地設(shè)置在城市（鄉(xiāng)鎮(zhèn)）道路網(wǎng)與陵園專用道的銜接處。適用范圍為：專用道較短、徒步步行距離不長的；基地附近建設(shè)停車場地困難的陵園；高峰期交通流量大，疏散困難的，距離長還需要設(shè)置臨時公交線路。

后置型：停車場地與陵園相鄰。適用范圍：基地有較好的用地條件可供建設(shè)停車場地的；專用道能夠滿足高峰期機(jī)動車通行的需要。

復(fù)合型：是以上兩類方式的混合組織形式，一般前置的規(guī)模較大，后置為輔助停車場。適用范圍：基地用地條件有限，不能滿足停車需要的；專用道通行能力有限，高峰期疏散困難的。距離長時，為控制大量私家車進(jìn)入后置停車場，應(yīng)制定收費(fèi)機(jī)制，引導(dǎo)訪客將車停在前置停車場，同時盡可能使用公交專用線。

4結(jié)語

作為一個有著悠久祭奠文化的人口大國，現(xiàn)代陵園規(guī)劃設(shè)計還處于起步階段，但發(fā)展很快。許多城市都做了有益的嘗試，取得了很多寶貴的成功經(jīng)驗(yàn)。筆者在本次調(diào)研過程中，深感中國現(xiàn)代陵園規(guī)劃與設(shè)計，應(yīng)站在整個城市甚至國家的高度，以擁有更廣闊的視角、更中國的眼光、更系統(tǒng)的體系，從而尋找到中國現(xiàn)代陵園的解決之道。

參考文獻(xiàn)：

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