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國防建設(shè)的基本任務(wù)范文第1篇

關(guān)鍵詞：士官教育 教育訓(xùn)練 改革 轉(zhuǎn)型

中圖分類號： 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）04（b）-0170-01

“教育訓(xùn)練”是我軍在世界軍事信息化變革中提高戰(zhàn)斗力的基本途徑、軍事斗爭準(zhǔn)備，是我軍履行使命的基本實踐，是最重要最現(xiàn)實最緊迫的戰(zhàn)略任務(wù)。按照全面履行新世紀(jì)新階段軍隊歷史使命的要求，提高應(yīng)對多種威脅、完成多樣化軍事任務(wù)的能力，著眼實戰(zhàn)抓好軍事教育訓(xùn)練，對于國防和軍隊建設(shè)和發(fā)展具有十分重要的意義。

1 目前我軍士官隊伍建設(shè)的現(xiàn)狀和存在的主要問題

1.1 對士官院校教育訓(xùn)練的內(nèi)涵理解不夠深刻

實行士官制度后，我軍在士官隊伍建設(shè)方面取得了很大的成績。但士官隊伍建設(shè)與我軍建設(shè)特別是信息化作戰(zhàn)的要求還存在很大差距，突出表現(xiàn)在兩個方面：一是士官隊伍的基本素質(zhì)還不高，與我軍戰(zhàn)斗力建設(shè)的需要不相適應(yīng)。二是士官繼續(xù)教育制度不完善，與士官分級晉升的崗位需要不適應(yīng)。

1.2 軍事教育訓(xùn)練投資的效益不高

軍事教育效益的高低，不僅對和平時期軍隊建設(shè)有重大的影響，而且直接關(guān)系到軍隊在戰(zhàn)爭中的命運，關(guān)系到國家現(xiàn)實與未來的安全。每年我國軍費都能得以穩(wěn)定的增長，這對我軍信息化建設(shè)提供了較好的物力支持。但是由于我國技術(shù)裝備整體信息化程度低，軍事教育體制改革還有很長的路要走。

1.3 士官院校教育訓(xùn)練課程設(shè)置滯后于部隊

軍事教育訓(xùn)練課程設(shè)置上應(yīng)該滿足三個規(guī)律：戰(zhàn)爭和軍隊建設(shè)對人才需求不斷變化的規(guī)律，軍事學(xué)科或?qū)I(yè)發(fā)展的規(guī)律，軍事人才培養(yǎng)的規(guī)律。當(dāng)前院校訓(xùn)練課程設(shè)置上還不能完全切合以上規(guī)律，致使學(xué)院的教育訓(xùn)練嚴(yán)重滯后于部隊的需求，基層部隊對此反應(yīng)相當(dāng)強(qiáng)烈。

2 院校應(yīng)加快士官教育訓(xùn)練的轉(zhuǎn)型步伐，在培養(yǎng)合格士官人才上下功夫

院校作為培養(yǎng)合格士官人才的基地，就應(yīng)積極探索新型士官人才培養(yǎng)的具體方法，采取有效的甚至超常規(guī)的措施，為“打得贏”提供人才支持和技術(shù)支持。

以士官教育訓(xùn)練轉(zhuǎn)型為契機(jī)，積極探索新型士官的培養(yǎng)方法。

在士官教育訓(xùn)練轉(zhuǎn)型的情況下，院校要科學(xué)擬制培訓(xùn)計劃，精心安排教學(xué)內(nèi)容，不斷研究探索士官人才的培養(yǎng)規(guī)律，將院校教學(xué)與部隊訓(xùn)練緊密結(jié)合起來，通過嚴(yán)格正規(guī)系統(tǒng)的教育訓(xùn)練培養(yǎng)士官任職能力。

士官院校的教育觀念要切合學(xué)員生長發(fā)展的需要，依據(jù)扎實的訓(xùn)練水平推進(jìn)教育觀念的創(chuàng)新和提高，堅持在訓(xùn)練中創(chuàng)新理論，以創(chuàng)新的理論指導(dǎo)實踐。

（1）加強(qiáng)士官院校教育訓(xùn)練觀念的開放性。教育訓(xùn)練更要堅持“以人為本”，樹立科學(xué)地發(fā)展觀，形成開放性的教育理念。

（2）強(qiáng)化士官院校教育訓(xùn)練觀念的針對性。院校要樹立主動適應(yīng)軍隊建設(shè)發(fā)展需要的思想：在基礎(chǔ)教育與專業(yè)技術(shù)教育的關(guān)系上，轉(zhuǎn)變單科獨進(jìn)的專業(yè)化思想，強(qiáng)化大學(xué)基礎(chǔ)教育觀念；拓寬專業(yè)口徑，增強(qiáng)人才培養(yǎng)適應(yīng)性的思想；實現(xiàn)軍隊院校的“專業(yè)教育”向“通識教育”轉(zhuǎn)變。

（3）強(qiáng)化士官院校教育訓(xùn)練觀念的前瞻性?？茖W(xué)籌劃、科學(xué)組織、科學(xué)實施軍事教育訓(xùn)練，轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，創(chuàng)新發(fā)展模式，提高軍事訓(xùn)練質(zhì)量，加快軍事人才培養(yǎng)。

3 加快院校教學(xué)訓(xùn)練的轉(zhuǎn)型步伐，不斷提高士官隊伍的建設(shè)質(zhì)量

教育訓(xùn)練的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵在于轉(zhuǎn)變院校領(lǐng)導(dǎo)和全體教員的教學(xué)觀念，建立院校與部隊聯(lián)合育人機(jī)制。要實現(xiàn)教學(xué)轉(zhuǎn)型應(yīng)重點抓好以下幾個方面：第一，培養(yǎng)目標(biāo)要轉(zhuǎn)型。要根據(jù)士官教育的特點，本著基礎(chǔ)知識夠用、專業(yè)技能管用的原則，落實以能力培養(yǎng)為主線，實踐教學(xué)為重點，科學(xué)合理的確定培養(yǎng)目標(biāo)。第二，教學(xué)內(nèi)容要轉(zhuǎn)型。教學(xué)內(nèi)容的轉(zhuǎn)型是實現(xiàn)院校教學(xué)目標(biāo)的核心。第三，教學(xué)方式要轉(zhuǎn)型。教學(xué)方式轉(zhuǎn)型是實現(xiàn)院校教學(xué)轉(zhuǎn)型的保障。第四，評價方式要轉(zhuǎn)型。積極開展院校與部隊聯(lián)合考評的方式，才能確保士官培訓(xùn)質(zhì)量的全程可控、扎實有效。第五，科研工作要轉(zhuǎn)型。科研工作轉(zhuǎn)型是理論創(chuàng)新和技術(shù)突破的基本途徑，按照院校轉(zhuǎn)型的要求，院校應(yīng)是人才培養(yǎng)基地和未來戰(zhàn)爭的實驗室。

4 創(chuàng)新課程體系，突出士官院校教育訓(xùn)練實踐特色

（1）明確主干課程，擴(kuò)大選修課，壓縮必修課。開設(shè)覆蓋多個學(xué)科領(lǐng)域的“概論課”、融合相鄰學(xué)科的“集成課”、同一學(xué)科不同分支的“系列課”、跨學(xué)科的交叉“邊緣課”；根據(jù)學(xué)員專業(yè)相同但未來任職崗位有所不同的情況以及學(xué)員興趣、特長、能力的差異，改變相同專業(yè)的專業(yè)課統(tǒng)一設(shè)置的做法，實行專業(yè)課模塊教學(xué)。

（2）培養(yǎng)革命英雄主義精神，鍛造過硬軍事素質(zhì)。士官院校的教育訓(xùn)練應(yīng)秉承革命英雄主義精神和人民軍隊優(yōu)良傳統(tǒng)，充分發(fā)揮我軍的敢打硬仗的優(yōu)勢，大力開展在復(fù)雜電磁環(huán)境下的訓(xùn)練，磨礪戰(zhàn)斗意志，培養(yǎng)戰(zhàn)斗精神，提高學(xué)員信息化素養(yǎng)。

（3）在教育訓(xùn)練中培養(yǎng)學(xué)員科技訓(xùn)練素質(zhì)。在現(xiàn)有的軍校教學(xué)體系下開展科技訓(xùn)練，打破陳舊的教學(xué)模式，解放思想，開拓思路，培養(yǎng)學(xué)員的研究創(chuàng)新意識，為培養(yǎng)適應(yīng)軍隊信息化建設(shè)和打贏未來信息化戰(zhàn)爭的創(chuàng)新人才探索科學(xué)發(fā)展的道路。

5 強(qiáng)化士官院校教育訓(xùn)練教材中信息模擬訓(xùn)練的作用

合理構(gòu)建一個或若干個小范圍的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，并依托其進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)對抗技能和戰(zhàn)法訓(xùn)練。為適應(yīng)我軍信息化條件下的發(fā)展，軍事教育訓(xùn)練應(yīng)該樹立“發(fā)揮國家聯(lián)合訓(xùn)練能力”的設(shè)想，構(gòu)建一體化聯(lián)合培養(yǎng)和訓(xùn)練的新模式。

在軍隊體制調(diào)整和士官教育改革新形勢下，新裝備發(fā)展和士官崗位任職對軍械士官知識、能力和素質(zhì)的需求，構(gòu)建科學(xué)合理的課程體系，充實信息化要素，整合專業(yè)課教學(xué)內(nèi)容，加強(qiáng)基礎(chǔ)課教學(xué)對專業(yè)課教學(xué)的針對性，規(guī)范實踐性教學(xué)，搭建更加優(yōu)質(zhì)的教育平臺，對開展信息化條件下軍械士官教育訓(xùn)練的轉(zhuǎn)型進(jìn)行理論探索和運行機(jī)制研究，從而完善士官人才職業(yè)教育培訓(xùn)體系。

參考文獻(xiàn)

[1] 以第十六次全軍院校會議精神為指導(dǎo)全面推進(jìn)學(xué)院教育訓(xùn)練轉(zhuǎn)型科學(xué)發(fā)展，國防科技會議，2011.

[2] 略論我軍教育訓(xùn)練轉(zhuǎn)型的基本思路，中國國防科技會議，2004.

國防建設(shè)的基本任務(wù)范文第2篇

我國的高原、沙漠及凍土地區(qū)總面積達(dá)665萬平方公里。由于在高原工程建設(shè)機(jī)械的使用條件和環(huán)境與原設(shè)計條件相比產(chǎn)生了較大的差異,因此工程建設(shè)機(jī)械的性能及可靠性指標(biāo)都產(chǎn)生很大的變化,這給國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國防建設(shè)帶來的損失每年高達(dá)20億元,沙漠及沙漠化地區(qū)干燥的空氣容易積聚靜電荷,靜電引起的放射易引起電路的隨機(jī)故障。在計算機(jī)存儲系統(tǒng)高密度固態(tài)電路中尤其嚴(yán)重。凍土長期持續(xù)的溫度交換和流度過程造成地層產(chǎn)生強(qiáng)大的應(yīng)力,并大面積地膨脹、位移直至崩裂,對工程設(shè)施具有極大的破壞性。20世紀(jì)70年代,我國適應(yīng)西部環(huán)境的工程機(jī)械的技術(shù)研究和開發(fā)就已經(jīng)開始。西部大開發(fā)更將大大帶動我國工程建設(shè)機(jī)械技術(shù)水平的提高。僅就公路建設(shè)而言,西部地區(qū),尤其是青藏等高原地區(qū),公路密度小、等級低,建設(shè)與改造的任務(wù)非常大。交通部初步設(shè)想用10年時間建設(shè)西部公路35萬公里,預(yù)計總投資7000億元,這將進(jìn)一步刺激高原地區(qū)對工程機(jī)電裝備的需求。

今年以來,西部市場的工程機(jī)械銷售量比去年同期增長50%,西部大開發(fā)為工程機(jī)械行業(yè)提供了新的發(fā)展市場。據(jù)統(tǒng)計,在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資中,約有30%的資金用于施工設(shè)備,國內(nèi)市場缺口較大,且由于以往西部經(jīng)濟(jì)建設(shè)相對滯后,西部地區(qū)工程機(jī)械的保有量較低,在從事少量的大型工程建設(shè)中,施工單位大多購置、使用國外進(jìn)口設(shè)備,從而形成了大型工程必用進(jìn)口設(shè)備的局面,對國內(nèi)工程機(jī)械行業(yè),特別是高原工程機(jī)械的發(fā)展造成了極為不利的影響。因此,在實施西部大開發(fā)的新形勢下,國內(nèi)工程機(jī)械行業(yè),包括高原工程機(jī)械應(yīng)積極作為,抓住機(jī)遇,加大工程機(jī)械高原環(huán)境技術(shù)研究的力度,以實現(xiàn)工程機(jī)械行業(yè)新的發(fā)展。

“西部型”要有絕活兒

高原、沙漠環(huán)境對工程建設(shè)機(jī)械的內(nèi)燃機(jī)及以內(nèi)燃機(jī)為動力的機(jī)械、電工產(chǎn)品、以空氣為介質(zhì)的其他機(jī)械和金屬材料及防護(hù)等產(chǎn)生影響;高原對工程建設(shè)機(jī)械運行及可靠性有較大影響,包括動力系統(tǒng)、整機(jī)性能等。

工程建設(shè)機(jī)械高原環(huán)境適應(yīng)性關(guān)鍵技術(shù)包括功率恢復(fù)型的增壓技術(shù)、中冷器及其應(yīng)用、熱平衡技術(shù)、高原低溫起動、空氣濾清等。此外,還應(yīng)選擇好金屬材料、低溫橡膠及密封件、傳動油料和油料。西部環(huán)境對駕駛室也有特殊要求,即密封性、保溫采暖性能、除霜性能、紫外線輻射防護(hù)性能、新鮮空氣交換性能。

沙漠環(huán)境對工程機(jī)械的特殊要求有:比功率大,轉(zhuǎn)彎靈活,爬坡性能好。車架應(yīng)具有懸架浮動性能,機(jī)械還應(yīng)具有涉水和穿越沼澤的行駛能力。要求行走裝置有足夠的附著力,必須考慮采用多級濾清及新的結(jié)構(gòu)方式。必須保證發(fā)動機(jī)有性能可靠的冷卻系統(tǒng),裝備性能可靠的無線電通訊系統(tǒng)是必不可少的重要安全措施。

目前已完成的高原機(jī)型在4200米地區(qū)動力性、經(jīng)濟(jì)性熱平衡性能、排溫性、排放性能、未采取措施的起動性能,普遍達(dá)到基本型同機(jī)型低海拔指標(biāo)值5%范圍之內(nèi),屬于非常理想的結(jié)果。部分已經(jīng)進(jìn)入青藏施工現(xiàn)場的高原特殊種機(jī)械,以強(qiáng)勁的動力、優(yōu)良的性能和高生產(chǎn)率,受到有關(guān)施工單位的肯定,人們普遍認(rèn)為較普通發(fā)動機(jī)好得多。而國外同類企業(yè)也如實地表示:其機(jī)械在海拔2500米之內(nèi)可保持功率不變;海拔4500米時,功率損失在25%以上。對機(jī)械來講,功率下降的同時,經(jīng)濟(jì)性變差(煙度大),排溫升高,增壓器超速造成機(jī)械使用的可靠性和耐久性變差,是高原大氣對設(shè)備影響帶來的最終結(jié)果。而高原工程機(jī)械發(fā)展的最終目的就是提高機(jī)械生產(chǎn)效率和適應(yīng)性、恢復(fù)可靠性和耐久性指標(biāo)。

與國外技術(shù)的差距在哪兒

西寧高原工程機(jī)械研究所總工程師馮輝生認(rèn)為,我國高原工程與國外產(chǎn)品在高原使用的主要差距表現(xiàn)在以下幾個方面:

1.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及貫徹執(zhí)行方面的差距。我國工程機(jī)械的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大多是20世紀(jì)80年代到90年代初制定的,在借鑒國外同類標(biāo)準(zhǔn)時考慮到我國的實際情況,大多是等效采用,少量是等同采用。目前這些標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能滿足產(chǎn)品發(fā)展的需要,與國外同類標(biāo)準(zhǔn)也存在較大的差距,需要在“十五”期間逐步進(jìn)行全面的修訂。另外,工程機(jī)械行業(yè)有相當(dāng)一部分企業(yè)貫徹標(biāo)準(zhǔn)意識不強(qiáng),以致于產(chǎn)品不能達(dá)到規(guī)定的要求。

2.產(chǎn)品環(huán)境技術(shù)基礎(chǔ)研究方面的差距。產(chǎn)品環(huán)境技術(shù)基礎(chǔ)研究技術(shù)成果應(yīng)該廣泛地為高原工程機(jī)械發(fā)展提供服務(wù),并且不斷地提高基礎(chǔ)研究成果水平,爭取在動力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、排放性、耐久性、可靠性等各方面達(dá)到國際同類產(chǎn)品先進(jìn)水平,并努力在高海拔專用特種工程機(jī)械的發(fā)展方面與國外相比有所創(chuàng)新。

3.產(chǎn)品材料、零部件在高原低溫條件下的可靠性方面的差距。提高金屬材料和非金屬材料及零部件質(zhì)量水平,改善結(jié)構(gòu)工藝水平,是縮小與國際知名產(chǎn)品差距的重要問答,也是主機(jī)基礎(chǔ)質(zhì)量及可靠性得到保證的條件。

4.基本型工程機(jī)械主機(jī)的基礎(chǔ)質(zhì)量及可靠性方面的差距。與工程機(jī)械業(yè)振興總目標(biāo)的要求相比,行業(yè)產(chǎn)品同樣存在質(zhì)量低、組織結(jié)構(gòu)散、開發(fā)能力弱的問題。表現(xiàn)在:1)產(chǎn)品質(zhì)量不定,部分達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)和合同要求,抽樣合格率低;2)可靠性差,早期故障率高;3)設(shè)計水平低,性能差,不能滿足用戶要求;4)質(zhì)量意識弱,質(zhì)量管理水平不高,質(zhì)量體系不健全。以上種種因素造成通用工程機(jī)械質(zhì)量和可靠性不能滿足高原特殊環(huán)境的要求,需要有較大的提高。

5.服務(wù)質(zhì)量的差距。需有效地加強(qiáng)產(chǎn)品售前、售后服務(wù),重點骨干企業(yè)應(yīng)建立起完善的、規(guī)范的售后服務(wù)與信息反饋網(wǎng)絡(luò),使服務(wù)質(zhì)量爭取達(dá)到國際先進(jìn)水平。

6.產(chǎn)品研發(fā)隨市場反應(yīng)方面的差距。我國工程建設(shè)機(jī)械由于環(huán)境適應(yīng)性基礎(chǔ)質(zhì)量和服務(wù)等方面的差距,使得我國在沙漠成套機(jī)械方面幾乎是空白,因此面對西部開發(fā)中的公路交通、西氣東輸?shù)裙こ讨械纳衬貛?國產(chǎn)設(shè)備不得不處于的地位,所以在沙漠機(jī)械開發(fā)方面有所突破是有條件的企業(yè)應(yīng)該認(rèn)真考慮的問題,屆時其市場發(fā)展將不會僅僅局限于國內(nèi)。

我國“西部型”工程機(jī)械與國外產(chǎn)品固然差距很大,但是隨著西部大開發(fā)的深入展開,工程機(jī)械行業(yè)迎來大發(fā)展的機(jī)遇,新的經(jīng)濟(jì)增長點正在日益形成。

國防建設(shè)的基本任務(wù)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】交通運輸社會經(jīng)濟(jì)WTO

一、交通運輸與社會經(jīng)濟(jì)

交通運輸是國民經(jīng)濟(jì)中一個重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，他把社會生產(chǎn)、分配、交換與消費各個環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來，是保證社會經(jīng)濟(jì)活動得以正常進(jìn)行和發(fā)展的前提條件。運輸業(yè)在社會勞動分工過程中成為獨立的物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域，是從19世紀(jì)初隨著鐵路，輪船的出現(xiàn)才形成的。隨著社會大生產(chǎn)的到來和發(fā)展，根據(jù)生產(chǎn)發(fā)展的需要，作為服務(wù)與社會化生產(chǎn)的交通運輸業(yè)，以一個獨立的生產(chǎn)部門立足于社會。

它的基本任務(wù)就是通過極大地提高整個運輸業(yè)的能力和工作質(zhì)量，改善國家各經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的運輸聯(lián)系，安全迅速，經(jīng)濟(jì)合理地組織旅客和貨物運輸，保證最大限度地滿足社會和國防建設(shè)對運輸?shù)男枨?。另一方面，交通運輸又可以推動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因為優(yōu)良的交通運輸和通信聯(lián)絡(luò)，對于充分開發(fā)，利用各地區(qū)潛在的資源，以推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展能起重要的，有時甚至是決定性的作用。

青島的黃島開發(fā)區(qū)有良好的投資環(huán)境，青島市政府投入了四十多億人民幣對其進(jìn)行開發(fā)，與此同時，還頒布了一系列優(yōu)惠政策，鼓勵客商前來投資辦企業(yè)?？墒莵硗顿Y的客商卻不是很多。后來調(diào)查發(fā)現(xiàn)，原來是因為交通不方便。當(dāng)青島市政府決定修建交通要道后，黃島便開始出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)的繁榮。

任何地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地區(qū)間的分工交流，都是以安全，高效的交通運輸聯(lián)系為前提的。即首先是建設(shè)道路和相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。只有具備了高效的交通運輸體系，才能進(jìn)行地區(qū)(或城市)開發(fā)和把國民經(jīng)濟(jì)的各個基地聯(lián)結(jié)起來，才能進(jìn)行商品交換和信息交流。反之，交通運輸基本設(shè)施的短缺會導(dǎo)致對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的干擾，使經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)徘徊和不必要的消耗，阻礙其發(fā)展。

世界各工業(yè)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)驗表明，在工業(yè)化過程中都有一個交通運輸業(yè)超前發(fā)展的時期，這是一個普遍性規(guī)律。其主要原因是原料的運進(jìn)，市場的開拓，都需要由與之相匹配的運輸業(yè)。美國從19世紀(jì)30年代到20世紀(jì)20年代為鐵路大發(fā)展時期，鐵路作為路上運輸?shù)闹饕绞?，它的?yōu)點是通達(dá)性強(qiáng)，受自然條件限制小，運量大以及價格低廉，從而得到了迅速發(fā)展。1926年美國鐵路網(wǎng)建設(shè)達(dá)到階段性頂峰，總里程達(dá)40.8萬公里。之后，隨著運輸技術(shù)的進(jìn)步，運輸需求的變化，公路、內(nèi)河、民航、管道等運輸方式也有了很大的發(fā)展。目前美國擁有24.5萬公里鐵路，650萬公里公路，4萬公里內(nèi)河航道，44.8萬公里民航航線和36.3萬公里輸油氣管道，形成了綜合運輸能力強(qiáng)大的交通體系?？偟膩碚f，美國的運輸系統(tǒng)相對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)民而言是超前的，他帶動了經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。因此，我們可以得出這樣的結(jié)論，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，交通運輸業(yè)超前發(fā)展，并有一定的儲備能力，是市場經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展和社會化大生產(chǎn)的客觀要求，它是由市場經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)特征所決定的，是社會經(jīng)濟(jì)規(guī)律的要求和體現(xiàn)。

如果我們對越來越多的新型運輸方式進(jìn)入運輸體系的現(xiàn)象加以考察，就不難看出這種現(xiàn)象是競爭和取代效應(yīng)的結(jié)果。新的運輸方式以它特有的優(yōu)點吸引一部分運量。由于可供使用的運輸方式增多，選擇性增強(qiáng)，以及交通運輸工具相互連接的可能性增大，這就使運輸供給能夠更準(zhǔn)確，更靈活地適應(yīng)越來越高的運輸需求，這些規(guī)律適用于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，也適用于發(fā)展中國家。

二、社會經(jīng)濟(jì)類型的變化與運輸業(yè)的發(fā)展

在經(jīng)濟(jì)與交通運輸業(yè)的相互關(guān)系中，考察和分析經(jīng)濟(jì)與交通運輸?shù)臍v史發(fā)展，可以看出經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化直接影響到運輸體系的發(fā)展和變化。如果我們將一個長時期的生產(chǎn)規(guī)模和結(jié)構(gòu)與運輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)作一個比較，可以看到在社會發(fā)展初期經(jīng)濟(jì)規(guī)模較小，結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，各地區(qū)都以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主，即現(xiàn)在所說的以第一產(chǎn)業(yè)為主，生產(chǎn)規(guī)模和結(jié)構(gòu)與運輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)基本上是相對穩(wěn)定的。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，勞動力從第一產(chǎn)業(yè)向第二產(chǎn)業(yè)(即加工工業(yè)領(lǐng)域)轉(zhuǎn)移。這時，第一產(chǎn)業(yè)的比重不斷減少，而第二產(chǎn)業(yè)的比重不斷增加。在工業(yè)化和市場大規(guī)模擴(kuò)大的過程中，原材料如媒、礦石、鋼鐵等大宗貨物運量急劇增加，貨運量的平均增長率接近或者超過國民經(jīng)濟(jì)的增長率。在工業(yè)化過程中，工業(yè)品和消費品的輕工業(yè)在工業(yè)中所占的比重越來越大，在所運送貨物的平均價值明顯增大的同時，它們的平均體積和重量卻減小了，依次在這一進(jìn)程中，貨運量的增長速度將逐漸減緩，其增長率會逐漸低于國民經(jīng)濟(jì)的增長率。而客運量則保持接近于國民經(jīng)濟(jì)增長率。由于生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，對運輸提出了迅速、方便、安全等側(cè)重于運輸質(zhì)量的高要求，客運方面提出了高速、安全、舒適、方便的更高要求。由于公路運輸和航空運輸開始蓬勃發(fā)展，運輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)有了很大變化。

經(jīng)濟(jì)分工和生產(chǎn)專業(yè)化進(jìn)一步加強(qiáng)了物質(zhì)、人員和信息的交流，經(jīng)濟(jì)上的勞動分工導(dǎo)致了地區(qū)勞動分工。地區(qū)勞動分工取決于與地點有關(guān)的生產(chǎn)成本，交通體系的運輸能力。這樣，一個地區(qū)勞動分工以及相應(yīng)的交通體系，形成了一個具有不同規(guī)模和不同作用的區(qū)域中心。

從而可知，社會經(jīng)濟(jì)類型的變化直接或間接地影響著交通運輸體系的發(fā)展變化。但同時，運輸業(yè)又對社會經(jīng)濟(jì)類型的變化起著推動作用和更直接安全的服務(wù)作用。

三、WTO與我國運輸業(yè)的發(fā)展

我國加入WTO將為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)營造更加有利的國際環(huán)境，從而使我國的運輸事業(yè)也得到發(fā)展。同時也帶來許多挑戰(zhàn)和更多的要求。