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倒春寒范文第1篇

2022年倒春寒有幾次

目前還不確定，至少有一次。

從近期氣象部門和農(nóng)業(yè)部門的預(yù)測(cè)來(lái)看，2022年有可能會(huì)出現(xiàn)“倒春寒”的情況。

今年冬季（2021年12月至2022年2月，下同）影響我國(guó)的冷空氣活動(dòng)頻繁、勢(shì)力偏強(qiáng)，中東部氣溫總體以偏冷為主，發(fā)生極端寒潮事件的可能性大；明年我國(guó)氣候年景總體偏差，極端天氣事件偏多，旱澇并存，春季（2022年3月至5月，下同）大部氣溫偏高、降水偏少，局部可能發(fā)生春旱。

明年年景總體偏差，那么春季發(fā)生倒春寒也是極有可能的，倒春寒的危害就不多說(shuō)了，它對(duì)小麥、果樹(shù)的生長(zhǎng)會(huì)造成嚴(yán)重影響，凍害嚴(yán)重時(shí)，會(huì)導(dǎo)致農(nóng)作物減產(chǎn)嚴(yán)重。因此，農(nóng)民朋友切不可大意，要密切關(guān)注當(dāng)?shù)氐奶鞖忸A(yù)報(bào)，如果遇到“倒春寒”天氣，提前采取相應(yīng)的防范措施，將損失減小到最低限度。

2022倒春寒什么時(shí)候結(jié)束

2022年倒春寒一般在5月上旬就會(huì)結(jié)束，不過(guò)具體還要各地的天氣情況而定。有時(shí)候過(guò)了五一之后又，各地天氣逐漸平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)低于十度的天氣。但有時(shí)候五一期間，天氣還比較冷，天氣情況是誰(shuí)也無(wú)法預(yù)料的。一般來(lái)說(shuō)到了六月基本上就不會(huì)有倒春寒了，因?yàn)槎伎炝⑾牧恕?/p>

總得來(lái)說(shuō)，預(yù)測(cè)2022年倒春寒概率還是比較大的，而2022年春天會(huì)有倒春寒，一般在五月中下旬就會(huì)結(jié)束，具體還要看各地當(dāng)年天氣情況而定。

倒春寒的注意事項(xiàng)

1、要適當(dāng)“春捂”，不要因?yàn)闅鉁貢簳r(shí)升高就馬上脫掉冬裝，早晚氣溫較低，要注意保暖。

2、要多吃一些健脾胃的食物，如含維生素、微量元素豐富且易于消化的雞、鴨、瘦肉、蛋類、蔬菜、水果等。

3、要保證室內(nèi)及時(shí)除塵通風(fēng)，以減少和抑制病菌的存活和繁殖。

4、要適當(dāng)進(jìn)行戶外活動(dòng)，呼吸新鮮空氣，以改善心肺功能，使身體更好地進(jìn)行調(diào)節(jié)，適應(yīng)春季多變的氣候。

倒春寒范文第2篇

今年倒春寒影響哪里

倒春寒常發(fā)生在長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)、華北地區(qū)、東北地區(qū)等等。倒春寒是指初春（一般指3月）氣溫回升較快，而在春季后期（一般指4月或5月）氣溫較正常年份偏低的天氣現(xiàn)象。長(zhǎng)期陰雨天氣或頻繁的冷空氣侵襲，抑或持續(xù)冷高壓控制下晴朗夜晚的強(qiáng)輻射冷卻易造成倒春寒。嚴(yán)重的倒春寒可以給農(nóng)業(yè)生產(chǎn)造成危害。

從氣象大環(huán)境上看，今年出現(xiàn)拉尼娜事件已成定局，但拉尼娜事件跟“倒春寒”關(guān)系不大，只是說(shuō)夏季氣溫可能偏高。同時(shí)，根據(jù)預(yù)測(cè)，2022年春季，冬麥區(qū)大部氣溫偏高、降水正常，利于冬小麥生長(zhǎng)發(fā)育和產(chǎn)量形成。

也就是說(shuō)，按現(xiàn)在的預(yù)測(cè)，今年出現(xiàn)“倒春寒”的可能性并不大，當(dāng)然這不是絕對(duì)的，只是科學(xué)預(yù)測(cè)，到底準(zhǔn)不準(zhǔn)，還要等待時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

倒春寒每年都有嗎

倒春寒并非每年都有。通常發(fā)生在2月底到4月初。春寒是指早春（一般2月底至3月初）氣溫迅速上升，晚春（一般4月）氣溫低于正常年份的天氣現(xiàn)象。首先是溫度比前一階段低得多。二是平均氣溫連續(xù)5天低于10℃。一年四季中，氣溫、氣流、氣壓等氣象要素變化最大的季節(jié)是春季。白天通常陽(yáng)光明媚，讓人感到“被暖風(fēng)陶醉”。在這段時(shí)間也是比較容易生病的，所以說(shuō)要注意自己的身體。

倒春寒有哪些注意事項(xiàng)

1、日常要多喝水，幫助身體排毒；

2、隨著天氣的變化心情也容易產(chǎn)生變化，要注意保持情緒的穩(wěn)定，避免過(guò)度的疲勞以及心理壓力。

3、適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行體育鍛煉，提高身體素質(zhì)。

倒春寒范文第3篇

春節(jié)前后，打車軟件火了，但這并不意味著打車軟件就此迎來(lái)了發(fā)展的春天。面對(duì)尚未培養(yǎng)出來(lái)的使用習(xí)慣，以及大量只是為了“補(bǔ)貼”才使用打車軟件的司機(jī)和乘客們，如果失去移動(dòng)支付這個(gè)幕后金主的“輸血”，將會(huì)迎來(lái)怎樣的局面？這個(gè)現(xiàn)實(shí)的困局，遠(yuǎn)比2月13日來(lái)自美國(guó)舊金山的打車軟件Uber（優(yōu)步）――曾被國(guó)內(nèi)打車軟件山寨過(guò)的熱門應(yīng)用――宣布進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，更可怕。

表面上，阿里、騰訊豪擲9個(gè)億請(qǐng)全國(guó)人民用快的打車和滴滴打車，競(jìng)爭(zhēng)異?；鸨?，但實(shí)際上，打車軟件此刻想得最多的應(yīng)該是生存。

“打車”的理論藍(lán)海

打車軟件曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)類似團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站一般的創(chuàng)業(yè)亂象，30多款功能近似的打車軟件，令人目不暇接。自從2011年底在北京上線的“搖搖招車”開(kāi)始，打車軟件就被視為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)中商業(yè)模式最可期待的服務(wù)類應(yīng)用程序之一。

盈利一度是打車軟件作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用新秀最引人矚目的“標(biāo)簽”。在某種程度上，資本市場(chǎng)對(duì)它的期待高于已是昨日黃花的團(tuán)購(gòu)和同時(shí)期的手機(jī)游戲。

快的打車的COO趙冬曾描述過(guò)打車軟件的美好愿景：“中國(guó)現(xiàn)在的打車軟件市場(chǎng)潛力巨大：以杭州為例，市內(nèi)共有約12000輛出租車，每輛出租車每天平均接單25次，平均每單20元，每天的交易額就在600萬(wàn)左右。而全國(guó)大概有30個(gè)與杭州差不多同等規(guī)模的城市，算下來(lái)每天有1.8億的交易額，按1%的抽成比例看，每天有180萬(wàn)的收入，一個(gè)月就是5400萬(wàn)。以上還是非常保守的統(tǒng)計(jì)，加上軟件內(nèi)嵌廣告等其他收入，這其實(shí)是一個(gè)非常龐大的市場(chǎng)。”

這樣的夢(mèng)想似乎有一個(gè)很強(qiáng)大的現(xiàn)實(shí)依據(jù)，即打車難。創(chuàng)業(yè)者確實(shí)堅(jiān)信：城市交通是個(gè)還未被互聯(lián)網(wǎng)明顯影響的市場(chǎng)，而且出租車運(yùn)營(yíng)效率不高、消費(fèi)者有剛性需求……資料顯示，北京登記的常住人口近2000萬(wàn)人，而目前北京全市出租車一共是6.8萬(wàn)輛。這意味著，北京出租車的覆蓋面約300人/輛。這種信息不對(duì)稱造就了打車軟件的藍(lán)海。

甚至于，業(yè)內(nèi)流傳著這樣的典故：嘀嘀打車創(chuàng)始人程維與美團(tuán)網(wǎng)CEO王興搓飯局，程維興致勃勃介紹嘀嘀打車，但被王興吐槽“東西太垃圾，連注冊(cè)的興趣也沒(méi)有”。飯局后，程維坐上提前預(yù)約的車，而王興還在等排隊(duì)……

也恰恰因?yàn)檫@樣的國(guó)情，讓投資者有了充足的想象空間?！霸S多風(fēng)投一聽(tīng)我們介紹產(chǎn)品與市場(chǎng)遠(yuǎn)景，就忙不迭地想要注資?！币晃淮蜍囓浖締T工描述公司剛創(chuàng)業(yè)時(shí)被風(fēng)投熱捧的景象：“北上廣的居民，有幾個(gè)人沒(méi)體驗(yàn)過(guò)打車難?！?/p>

資料顯示，目前僅嘀嘀打車一家就一共獲得三輪融資共1億1800萬(wàn)美元投資；而在快的打車的身上，阿里巴巴第一輪就為其投資800萬(wàn)美元，之后不久，又跟進(jìn)投資近億美元。

中國(guó)特色的打車環(huán)境也改變了國(guó)內(nèi)打車軟件的基因。從誕生伊始，就有著和國(guó)外前輩不一樣的血統(tǒng)。

以優(yōu)步為例，其在美國(guó)的運(yùn)營(yíng)模式主要是以個(gè)人司機(jī)注冊(cè)成為優(yōu)步司機(jī)為主，實(shí)際上是將私家車當(dāng)做出租車，提供給用戶以介于租車和出租車之間的更個(gè)性化和品質(zhì)化的服務(wù)，價(jià)格較租車便宜，較出租則貴。當(dāng)然，在中國(guó)，這類服務(wù)有一個(gè)更通俗的名稱――黑車。

顯然，這種模式在中國(guó)目前的城市客運(yùn)規(guī)則下，沒(méi)有多少存活的土壤。因此，國(guó)產(chǎn)打車軟件山寨了界面，卻更新了內(nèi)核，目標(biāo)直指出租車。

問(wèn)題是，出租車市場(chǎng)同樣難以開(kāi)發(fā)?！凹t包”只會(huì)慣壞人

2014年初的打車軟件大戰(zhàn)，其實(shí)就是一場(chǎng)紅包大戰(zhàn)。

在2013年數(shù)輪針對(duì)出租車司機(jī)的推廣補(bǔ)貼之后。2014年1月，打車軟件改變了競(jìng)爭(zhēng)策略，將乘客納入補(bǔ)貼范圍。由嘀嘀打車和微信支付挑頭，在全國(guó)32個(gè)城市以“乘客立減10元、司機(jī)立獎(jiǎng)10元”的返現(xiàn)方式推廣手機(jī)支付。僅僅10天后，快的打車與支付寶就宣布在全國(guó)40個(gè)城市推出“乘客返現(xiàn)10元，司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)15元”。

現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)幾乎在一夜之間，逆轉(zhuǎn)了許多人的出行方式。微博有一個(gè)頗為流行的打車攻略如是說(shuō)――實(shí)際打車費(fèi)為25元，司機(jī)要求用微信和支付寶分別付款一次，這樣司機(jī)可多賺20元，乘客少支出20元。

看似荒誕的段子，卻實(shí)實(shí)在在發(fā)生在了現(xiàn)實(shí)中。經(jīng)此一役，打車軟件獲益良多。根據(jù)嘀嘀打車的官方數(shù)據(jù)透露，1月10日至2月9日，嘀嘀打車中平均日微信支付訂單數(shù)為70萬(wàn)單，總微信支付訂單約為2100萬(wàn)單，補(bǔ)貼總額達(dá)4億元?？斓拇蜍嚨臄?shù)據(jù)則顯示，截止到2月中旬，日均訂單量己達(dá)128萬(wàn)，單日最高訂單量突破162萬(wàn)，其中使用支付寶錢包付車費(fèi)的日訂單數(shù)最高突破60萬(wàn)。

但更重要的是，真正在這場(chǎng)“打車”大戰(zhàn)中勝出的，其實(shí)是幕后的金主――移動(dòng)支付。打車軟件作為最容易被市場(chǎng)接受的LBS（地理位置應(yīng)用）服務(wù)之一，不僅是巨頭測(cè)試其O2O（線上到線下）能力和滲透率的絕佳工具，為此，支付寶和微信支付不惜血本地“砸錢”。

通過(guò)打車軟件，兩家移動(dòng)支付的使用量，達(dá)到了每天六七十萬(wàn)單，移動(dòng)支付的市場(chǎng)活躍性一下子被帶動(dòng)起來(lái)。尤其是微信，依靠打的主動(dòng)派紅包和春節(jié)期間進(jìn)行的微信“紅包”活動(dòng)，使得有傳言稱微信支付的綁定量已經(jīng)超過(guò)支付寶錢包突破了1億。盡管微信方面予以了否定，但其目前的“戰(zhàn)斗指數(shù)”已經(jīng)顯而易見(jiàn)。

業(yè)界的普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)移動(dòng)支付雙雄來(lái)說(shuō)，打車軟件只是他們用以打開(kāi)移動(dòng)支付市場(chǎng)的敲門磚，或者說(shuō)是一次用“紅包”推動(dòng)的移動(dòng)支付普及教育。如果說(shuō)微信紅包太過(guò)于娛樂(lè)，只是告訴用戶還可以這么玩，那么打的補(bǔ)貼則是告訴大家怎么玩。移動(dòng)支付的入口已經(jīng)逐步張開(kāi)，但這和打車軟件無(wú)關(guān)。

毋庸置疑，這樣的“紅包”只能是營(yíng)銷活動(dòng)，而不可能是常態(tài)，特別是在金主的市場(chǎng)目標(biāo)基本達(dá)成的前提下。2月10日，嘀嘀打車啟動(dòng)新一輪亮點(diǎn)為“無(wú)上限”的營(yíng)銷活動(dòng)，使用微信支付打車費(fèi)每單乘客立減5元、司機(jī)立獎(jiǎng)5元。而快的打車則表示，暫時(shí)維持其原補(bǔ)貼不變，但根據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)可能也會(huì)對(duì)活動(dòng)進(jìn)行變動(dòng)。

筆者采訪了眾多使用過(guò)打車軟件的用戶，他們均表示，沒(méi)補(bǔ)貼將可能不再使用它。很顯然，用戶使用打車軟件的習(xí)慣，看上去“惡補(bǔ)”上去了，但補(bǔ)貼卻把這個(gè)習(xí)慣“慣壞”了。

活下去，或許不容易

快的打車創(chuàng)始人陳偉星早前曾撰文《我們?yōu)槭裁醋鲑r錢生意》，其中有一句話：“目前打車APP全靠風(fēng)險(xiǎn)投資們賭未來(lái)，給高額的投資生成。毫無(wú)疑問(wèn)，這些公司可以提供最好的產(chǎn)品和服務(wù)，但面對(duì)高昂的成本，誰(shuí)都可能斷糧死亡?？斓拇蜍囃犊堪⒗锇桶停粥执蜍囃犊苛蓑v訊，在互聯(lián)網(wǎng)界打車hPP已經(jīng)成了巨頭的游戲?！?/p>

換言之，如果巨頭不帶打車軟件玩，會(huì)如何？不可想象！因?yàn)闆](méi)有巨頭來(lái)玩，一度30多家打車軟件的混戰(zhàn)局面，時(shí)下已經(jīng)變成了兩家的爭(zhēng)霸戰(zhàn)。但無(wú)論霸主會(huì)是誰(shuí)，現(xiàn)在誰(shuí)都賺不到錢。

特別是補(bǔ)貼之后，這個(gè)與打車軟件初衷并不符合的產(chǎn)物，更惡化了打車軟件的生存環(huán)境。人們忘記了，其實(shí)打車軟件是一項(xiàng)“增值服務(wù)”，即提供快捷的訂車服務(wù)同時(shí)，消費(fèi)者需要在原有出租車價(jià)位的基礎(chǔ)上，增加一點(diǎn)“小費(fèi)”來(lái)回饋服務(wù)，否則打車軟件的贏利點(diǎn)在哪里？

倒春寒范文第4篇

以往我可是“早睡早起”，現(xiàn)在卻落下“早睡晚起”的壞習(xí)慣。沒(méi)辦法，這個(gè)春天帶著冬季的氣息，似乎冬天頑固地想留下，以至于呼吸的空氣中仿佛也冰冷冰冷的，真可謂“凍人心弦”。每天，天早早地黑了，于是趁此機(jī)會(huì)找個(gè)借口跑著熱乎乎的暖水袋上床睡覺(jué)去了。每當(dāng)這時(shí)，總是幸福得不可言喻。窗外的寒風(fēng)凜冽全消失無(wú)影無(wú)蹤，只剩下安靜的小屋、溫暖的床鋪、懷中毛茸茸的抱熊玩具與香甜的夢(mèng)……那是一天中最最開(kāi)心的時(shí)刻，終于可避開(kāi)刺骨北風(fēng)，尋到一溫暖至極的避風(fēng)港，妙不可言。

美好的時(shí)光總是短暫的。果不其然，剛夢(mèng)到一熱乎乎的壁爐，就被鬧鐘準(zhǔn)時(shí)哄醒。真不識(shí)相,打擾他人美夢(mèng)！把鬧鐘摁停，也未看時(shí)間，便把它扔到床底，翻個(gè)身，繼續(xù)會(huì)“周公”。

“醒來(lái)，起床了，懶豬！”又是老媽的大嗓門?？峙逻@世上最討厭的噪音就是它了。我才不管三七二十一咧，把頭蒙到厚厚的被中，繼續(xù)與小熊玩具共眠?！昂簟?，一陣?yán)滹L(fēng)鉆進(jìn)被窩，鉆進(jìn)我身上每一個(gè)細(xì)胞。打了個(gè)哆嗦，勉強(qiáng)睜開(kāi)眼。又是老媽?，F(xiàn)在我心中已經(jīng)認(rèn)定她是個(gè)大 、巫 、婆 ！我從她手中搶回被子，仍眷戀著溫?zé)岬拇?，就是不肯起?lái)。

“遲到啦！還睡！就知道睡！！7點(diǎn)10分啦?！币宦?tīng)到時(shí)間，甚至立刻清醒了一半。只好迫不得已從床上滾下去。

“再見(jiàn)了，我親愛(ài)的床?。。?！”

睡眼惺忪地找出衣服，盡量以最快速度穿好。真恨不得披上熊皮！狠狠地想，老天爺不開(kāi)眼，區(qū)區(qū)幾件單衣怎能抵御如此風(fēng)寒？？

走進(jìn)廁所，又一陣陰風(fēng)。打開(kāi)水龍頭，用手指試了一下，Oh,my god!咋沒(méi)熱水？？！倒霉。隨便刷了刷牙，把冷水狠狠往臉上一潑。打了個(gè)冷顫，總算完全睡醒了。還沒(méi)顧及暖手，便被鏡中的自己嚇了一跳：褲子穿反；毛衣和大衣反了過(guò)來(lái)穿；扣子扣得亂七八糟；頭發(fā)跟鳥(niǎo)巢一個(gè)樣！

無(wú)奈。

飛速整理好自己，早餐也沒(méi)吃，飛奔下樓。

又一股寒風(fēng)。

我皺了皺眉，欠著背，縮著脖子，不停對(duì)凍僵的手呵著氣。晨風(fēng)中，呵出的氣白得明顯，卻又很快散去。不愿再說(shuō)一句話。

倒春寒范文第5篇

從名稱上看，公務(wù)機(jī)因“公務(wù)”二字在中國(guó)天然具有“特權(quán)”的烙印，事實(shí)也是如此。

因?yàn)橛小疤貦?quán)”，中國(guó)公務(wù)機(jī)行業(yè)的早期發(fā)展不存在需求不足、空域限制、審批限制、時(shí)刻限制等問(wèn)題，“特權(quán)”階層可以掃除所有的限制，讓公務(wù)機(jī)按時(shí)高效起飛。

因?yàn)橛小疤貦?quán)”，很多資本蜂擁而入，期待在這里擁抱“特權(quán)”，擁有未來(lái)。

因?yàn)橛小疤貦?quán)”，這個(gè)產(chǎn)業(yè)曾一度逆勢(shì)增長(zhǎng)，幾乎爆發(fā)。

因?yàn)橛小疤貦?quán)”，整個(gè)行業(yè)自上而下不自覺(jué)的圍繞“特權(quán)”階層構(gòu)建了一套模糊的、不透明的、中國(guó)特色的公務(wù)機(jī)運(yùn)行體系。事實(shí)證明，這套體系曾經(jīng)很高效且很有“錢景”。

但凡事有利必有弊，過(guò)分依賴特權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)是：特權(quán)在，效率在，特權(quán)不在，效率不在。

十以來(lái)，一些“特權(quán)”突然被關(guān)進(jìn)籠子，帶來(lái)的結(jié)果是：中國(guó)公務(wù)機(jī)的整個(gè)運(yùn)行體系一下子失靈，不僅需求銳減，行業(yè)正常發(fā)展所需的各種資源限制也紛紛暴露。缺少了特權(quán)的庇護(hù)，企業(yè)的正常運(yùn)行竟變得困難重重。虧損成了行業(yè)常態(tài)，一些老牌企業(yè)不得不將運(yùn)力投放國(guó)外，一些民營(yíng)企業(yè)不得不兼并重組，一些外資企業(yè)不得不延緩入華的進(jìn)程。這時(shí)，身處其中的管理者和經(jīng)營(yíng)者才醒悟，這個(gè)行業(yè)需要重塑文化和制度――這既是他們一開(kāi)始漠視的，又是他們當(dāng)前最需要的。

事實(shí)上，對(duì)比其他任何行業(yè)，你都會(huì)發(fā)現(xiàn)，文化和制度的成熟與否是一個(gè)產(chǎn)業(yè)能否健康發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。

近一兩年，一些政府人士開(kāi)始意識(shí)到文化的重要性，倡議將“公務(wù)機(jī)”更名為“商務(wù)機(jī)”，企圖徹底消除“特權(quán)”的烙印，這是一種認(rèn)識(shí)的進(jìn)步。但是光更名似乎不能從根本上改變?nèi)藗儗?duì)公務(wù)機(jī)的認(rèn)知，反而會(huì)導(dǎo)致新的問(wèn)題――公務(wù)機(jī)難道只是商務(wù)工具7政府人士出行使用專機(jī)該不該鼓勵(lì)，是叫公務(wù)機(jī)還是商務(wù)機(jī)7普通公民出行使用專機(jī)該不該鼓勵(lì)，又該如何叫法？還有一些媒體，為了讓公務(wù)機(jī)與奢侈品撇清關(guān)系，反復(fù)強(qiáng)調(diào)：讓公務(wù)機(jī)回歸交通工具屬性。這種提法令人費(fèi)解。公務(wù)機(jī)從誕生的那一天起就是交通工具，這一點(diǎn)從來(lái)沒(méi)有人否認(rèn)，因此根本無(wú)需回歸，反復(fù)強(qiáng)調(diào)“回歸交通工具屬性”只會(huì)起到“此地?zé)o銀”的效果。

公務(wù)機(jī)到底是什么？筆者以為，它不是一個(gè)具體實(shí)物，而是一個(gè)抽象概念，它既可以做公務(wù)用途，也可以做商務(wù)用途，更可以做私人用途，它可以是活塞飛機(jī)，可以是渦槳飛機(jī)，可以是噴氣飛機(jī)，也可以是直升機(jī)。但它有一個(gè)特性，一次飛行只為少部分人服務(wù)――很多人不愿意討論這一點(diǎn)，擔(dān)心這會(huì)在政策訴求上起到反作用。但事實(shí)就是事實(shí)，不討論不代表它不存在，回避它更無(wú)益于決策者和公眾的正確認(rèn)知。

盡管一次飛行只為少部分人服務(wù)，但是是不是可以說(shuō)，公務(wù)機(jī)就是少數(shù)人的工具？當(dāng)然不是。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，出租車一次出行也只為少部分人服務(wù)，但它同公共汽車、地鐵一樣都是大眾的交通工具。還有人說(shuō)使用公務(wù)機(jī)太貴了，普通人根本消費(fèi)不起。這又是一個(gè)經(jīng)不起推敲的觀點(diǎn)。同樣類比出租車，試問(wèn)，有多少城市普通大眾能承擔(dān)得起天天打的？再問(wèn)，又有多少城市普通大眾一輩子都不需要打的？

如果弄清楚出租車與大眾的關(guān)系，那么我們就自然明白公務(wù)機(jī)與大眾的關(guān)系。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，公務(wù)機(jī)就是一種區(qū)別于公共運(yùn)輸航班飛機(jī)的專門服務(wù)個(gè)人或特定群體的相對(duì)高效的飛行器，它是我們每一個(gè)人都有可能需要，但是消費(fèi)頻率又千差萬(wàn)別的交通工具，我們有的人可能一輩子只使用一次，一年只使用一次，但也有的人可能每周都會(huì)使用。

很多人糾結(jié)于公務(wù)機(jī)到底是不是奢侈品，其實(shí)這是一個(gè)偽命題。對(duì)于很多需要使用公務(wù)機(jī)提升效率、創(chuàng)造價(jià)值的人來(lái)說(shuō)，公務(wù)機(jī)不是奢侈品，而是必需品，但對(duì)于很多只是利用它來(lái)彰顯財(cái)富和地位的人來(lái)說(shuō)，公務(wù)機(jī)的確就是奢侈品。對(duì)于一架特定的公務(wù)機(jī)來(lái)說(shuō)，它可能是奢侈品，也可能不是奢侈品，具體如何定性，關(guān)鍵在于這一架公務(wù)機(jī)的具體用途。在這里，需要提醒的是，我們應(yīng)該辯證的去看待公務(wù)機(jī)，理清概念，不偏執(zhí)一端，才能徹底清除思想上的障礙。

關(guān)于公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，有人認(rèn)為，中國(guó)地面交通過(guò)于發(fā)達(dá)，是不是會(huì)限制公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？筆者以為，這種擔(dān)心是多余的。地鐵、公交汽車運(yùn)輸、私家車再發(fā)達(dá)，出租車產(chǎn)業(yè)依然有龐大需求。原因何在？因?yàn)槿藗兊南M(fèi)能力是有差別的，出行需求是多樣化的。未來(lái)的中國(guó)人，不會(huì)因?yàn)楣珓?wù)機(jī)過(guò)于發(fā)達(dá)，而放棄地面交通，也不會(huì)因?yàn)榈孛娼煌ㄟ^(guò)于發(fā)達(dá)，而放棄公務(wù)機(jī)。相反，大家需要一個(gè)地面交通和空中交通都發(fā)達(dá)的形式多樣的出行系統(tǒng)。

當(dāng)前，擺在我們面前更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，如何在發(fā)展公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，不要擠占太多公共運(yùn)輸航空資源，包括空域、機(jī)場(chǎng)和時(shí)刻資源。因?yàn)閺漠?dāng)前的社會(huì)現(xiàn)實(shí)出發(fā)，只要這兩者有沖突，受到抑制的一定是公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)。唯有這兩者互不沖突，才能協(xié)調(diào)發(fā)展。而要做到這一點(diǎn)，需要我們拿出更科學(xué)、更切實(shí)的空域規(guī)劃和地面基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃來(lái)，釋放更多航空器運(yùn)行資源。

但是問(wèn)題來(lái)了，誰(shuí)能拿出這些規(guī)劃，并予以執(zhí)行？這就涉及到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度設(shè)計(jì)問(wèn)題。關(guān)于這一問(wèn)題，坊間有太多評(píng)價(jià)，歸結(jié)起來(lái)就是9個(gè)字：不完善、不規(guī)范、不科學(xué)。對(duì)此，有人批評(píng)相關(guān)政府部門不作為，有人批評(píng)軍方壟斷資源，但事實(shí)上，每一個(gè)參與其中的部門都該批評(píng)，因?yàn)槭悄銈児餐饔眯纬闪诉@樣的制度，但我們也不該過(guò)分抓住問(wèn)題不放，因?yàn)樗窃谔囟v史條件下行業(yè)發(fā)展的必然，不是某一個(gè)部門能左右的。

好在，相關(guān)政府部門已經(jīng)意識(shí)到制度問(wèn)題的嚴(yán)重性，并且已經(jīng)發(fā)出改革的聲音，即將下放更多權(quán)限。這聽(tīng)起來(lái)很讓人振奮，但筆者以為，在當(dāng)前整體制度不健全的情況下，趕時(shí)髦的下放權(quán)力會(huì)導(dǎo)致權(quán)力“放而不下”，標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃會(huì)進(jìn)一步混亂，發(fā)展會(huì)更加盲目。

當(dāng)前，中國(guó)公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最關(guān)鍵的制度改革是什么？有人認(rèn)為是空域開(kāi)放，有人認(rèn)為是簡(jiǎn)化審批制度，有人認(rèn)為是改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理，有人認(rèn)為是金融制度松綁，不一而足，可見(jiàn)我們面臨的問(wèn)題有多復(fù)雜。

不可否認(rèn)，以上幾個(gè)問(wèn)題的解決都十分迫切，但解決所有這些問(wèn)題都有一個(gè)共同的前提，即有一個(gè)強(qiáng)有力的機(jī)構(gòu)能從公民基本權(quán)益和行業(yè)健康發(fā)展的角度出發(fā)，統(tǒng)管全局，協(xié)調(diào)各方，聚集問(wèn)題，扎實(shí)改革。如此，問(wèn)題才不會(huì)光停留在口頭上，改革才不會(huì)“只聽(tīng)雷聲，不見(jiàn)雨點(diǎn)”，規(guī)劃和方案才不會(huì)不切實(shí)際。如果沒(méi)有這個(gè)前提，各個(gè)部門自行其事，問(wèn)題將依舊是問(wèn)題。這從低空空域改革現(xiàn)狀就可以得到印證。