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祭奠烈士范文第1篇

4月4日，我們五、六年級師生懷著悲痛而沉重的心情來到革命烈士陵園，緬懷為了祖國的解放和人民的安寧而英勇犧牲的戰(zhàn)士，瞻仰他們的豐功偉績。

一走進大門，首先映入眼簾的是矗立在石階旁的“革命烈士永垂不朽”八個大字，它們沐浴在太陽光下熠熠生輝。碑的上面有三位烈士的塑像，他們手里持著槍，神情嚴肅，似乎要和敵人決戰(zhàn)到底。我們一邊仔細看他們的先進事跡，一邊想象我們的烈士如何寧死不屈、勇敢無畏。一會兒掃墓儀式正式開始了，雄壯的國歌在烈士陵園奏響，我們全體師生為革命烈士默哀3分鐘，我想，我們的先輩為了我們能有今天的幸福生活而拋頭顱、灑熱血，鞠躬盡瘁、死而無憾，我們要向烈士們學習，學習他們的頑強的意志，學習他們滿腔的熱情，學習他們先人后己的品德。

掃墓儀式中輔導員的講話讓我們熱淚盈眶，他深情地講述了烈士們的英勇悲壯事跡，還教育我們怎么如何做一個誠實的人，勇敢的人。是啊，在那黑暗的舊社會，先輩們冒著生與死的考驗，不顧個人安危，用自己的鮮血和生命換來了祖國欣欣向榮的今天，他們?yōu)閲柢|的崇高精神可歌可泣，將永遠銘記在我的心里。

我們把自己親手做的精致的小白花默默地獻給這些頑強無畏的烈士們，并向他們獻上了少先隊員最崇高的隊禮。

回來的路上，我的心久久不能平靜。如果真有人們所說的天堂，我相信他們一定生活的美滿幸福，因為玉帝也欣賞英勇的戰(zhàn)士。

祭奠烈士范文第2篇

關鍵詞：ME；電控噴射；船用柴油機；

The ME series of Electronic-control Diesel Engine and the Investigation of Improvement Measures

LIN Shoudong1 CHEN Huangqian2 WANG Haiyan2

Abstract： This paper describes the characteristics of the MAN B & W ME series of diesel engine， working principle and electronic control technology. By comparison with conventional MC series diesel engine performance and structure， the advantages of electronically controlled common rail diesel engine， pointed out that its advanced fuel injection system can fully meet of MARPOL73/78 international anti-pollution Convention requirements in NOx emissions further improved economy， reliability of marine diesel engine， marine diesel engine development direction. Discussion and Prospect of further improvements.

Keywords： ME； electronically controlled injection； marine diesel engines；

1引言

進入21世紀以來，世界的氣候環(huán)境急劇惡化，降低柴油機排放、噪音和排煙的呼聲日益高漲，排放法規(guī)日益嚴格，同時石油價格也不斷攀升。為了提高燃油的經(jīng)濟性和降低排放，以及提高柴油機的可靠性和操作靈活性，實現(xiàn)適時調節(jié)，對柴油機提出了更高的要求。自20世紀70年代以來，伴隨著微電子技術和集成電路的出現(xiàn)與發(fā)展，使得電子控制技術的性能日益的完善，可靠性方面穩(wěn)步地上升，且成本也比以前大大降低。這些獨特的優(yōu)點使得柴油機電子控制系統(tǒng)能夠迅速躋身于柴油機控制領域，并逐步取代傳統(tǒng)的機械式控制系統(tǒng)和模擬電路控制系統(tǒng)。并成為未來發(fā)展的一種趨勢。ME系列智能化柴油機的研發(fā)雖然起步稍晚，但進展很快。本文對MAN B&W ME系列機型電控系統(tǒng)做了簡要介紹，并對其工作原理做簡要分析。

2 ME型電控柴油機的基本概念

電控柴油機也稱為智能柴油機，它是將電子設備及控制軟件應用于船舶柴油機并使其成為自身重要部分的新型柴油機。根據(jù)柴油機燃燒理論，主要是應用電控技術，通過控制燃油噴射正時、噴射速率、噴油量、噴油壓力以及進、排氣閥正時，能夠有效地實現(xiàn)柴油機在各種負荷下的性能最優(yōu)化，從而達到其在滿足最新排放要求的前提下，提高其經(jīng)濟性、可靠性、操縱靈活性并達到延長使用壽命的目的。

電控柴油機與傳統(tǒng)柴油機相比較具有以下的優(yōu)點

（1）電控柴油機能夠同時滿足對燃油系統(tǒng)的排放性要求和經(jīng)濟性要求。在傳統(tǒng)的機械式噴射系統(tǒng)的燃燒過程中，增加了燃氣中產生的NOx量。從這個角度來看如果為了降低NOx的排量，我們可以采用減小噴油提前角的方法，但是由于柴油機結構的限制，這樣則使得整個燃燒過程較長，后燃嚴重，從而導致柴油機的經(jīng)濟性降低。而電控系統(tǒng)在適當減小噴油提前角來降低燃燒溫度的同時，也通過增大噴油速率來使整個燃燒過程縮短，這就解決了這一矛盾。一般來說，船用大型電控柴油機有兩種操作模式：一種是燃油經(jīng)濟性模式，它一般用于一般航區(qū)航行，可以滿足遵守國際海事組織（IMO）提出的NOx排放標準；另一種是低NOx模式，這種模式適用于在特殊航區(qū)航行，柴油機的排放將會符合特殊航區(qū)的NOx排放標準。此外，良好的燃燒條件還可減少顆粒物排放。

（2）燃油燃燒的經(jīng)濟性好。電控噴射系統(tǒng)中的噴油壓力能夠根據(jù)外界條件進行調節(jié)，可通過對不同工況調整噴油時間、噴油持續(xù)時間及噴射壓力確定所需的最佳噴射效果，優(yōu)化柴油機綜合性能。供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應的電磁閥控制，所以電控燃油系統(tǒng)能夠通過精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達到控制排氣中的NOx量和提高經(jīng)濟性的目的，同時能夠控制噴油速率變化，來保證柴油機優(yōu)良的動力性能。

（3）柴油機的機械負荷和熱負荷低，內部的機械作用力、扭矩及振動等小。這主要得益于電控系統(tǒng)是采用的電磁閥控制噴油，這種結構的好處就是可以精確地控制噴油，在高壓油路中的燃油壓力相對穩(wěn)定，波動較小，無氣泡現(xiàn)象產生，單缸每循環(huán)噴油量基本無波動變化，氣缸內的燃燒壓力，廢氣的溫度等各種熱力學參數(shù)均能保持均衡。

（4）具有監(jiān)控的功能，可以集中監(jiān)控船舶的各種參數(shù)。采用電子噴射的大型船舶低速柴油機的控制系統(tǒng)與目前的機艙控制和監(jiān)測系統(tǒng)相適應，通過報警系統(tǒng)和各類傳感器和計算機處理系統(tǒng)，使柴油機始終處于最優(yōu)化狀態(tài)。當可能發(fā)生故障時，系統(tǒng)會提前報警，并給出相應的維修計劃，列出此維修所需要的工具、備件以及人力清單。

（5）部分負荷時運行性好，最低穩(wěn)定轉速低。共軌柴油機在低負荷運轉吋，不但能保持相當高的噴射壓力，而且能同時精確控制噴油量。

（6）電控柴油機比傳統(tǒng)大型柴油機單位功率的重量和體積重量都大大減小，這是由于電控柴油機省去了傳統(tǒng)柴油機的燃油凸輪軸、傳動裝置、鏈條箱等，使柴油機的運動部件減少，結構大大簡化，從而增加了柴油機的可靠性，同時也降低了制造成本，加大大修間隔，降低維修成本，并可延長壽命。此外由于柴油機在各個負荷下燃油均能很好霧化，缸內結炭明顯減少可以延長檢修周期，從而降低了船舶備件費用。

3 ME型電控柴油機電控系統(tǒng)簡介

3.1 ME型柴油機電控系統(tǒng)的組成

ME型柴油機的電控系統(tǒng)主要由信號輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行器等組成，它的工作過程如圖1所示：

柴油機控制系統(tǒng)（ECS）是ME型電控柴油機的主要組成部分，它主要是控制和監(jiān)測柴油機的工作狀況，它擁有以下幾個完整的組成單元。如圖2所示。

EICU （Engine Interface Control Unit）：柴油機的連接控制單元，其主要作用是與外部的系統(tǒng)連接。如圖3所示為熔安公司的首臺5S60ME-C8機型的主機與外部系統(tǒng)接口圖。

由于柴油機與船側的其他系統(tǒng)的聯(lián)系都是通過EICU模塊來完成的，調速手柄發(fā)送4～0mA的信號給EICU，然后通過柴油機內部的控制系統(tǒng)實現(xiàn)調速功能；與遙控系統(tǒng)的聯(lián)系是通過RS422的通訊線來執(zhí)行的；柴油機控制系統(tǒng)內部的報警和停車需求都是通過EICU送至船上報警系統(tǒng)和安全系統(tǒng)，因此，EICU是主機和外界設備的分界面。同時為了確保主機運行的安全，安全系統(tǒng)的停車命令，除了經(jīng)EICU傳給主機外，還有一組停車命令直接發(fā)給了ECU塊和ECU模塊，直接命令各氣缸的控制單元和主機的控制單元執(zhí)行停車命令確保安全系統(tǒng)發(fā)出的停車命令得以可靠的執(zhí)行。

ECU（Engine Control Unit）柴油機控制單元，主要用來控制柴油機的速度、運轉模式、啟動及反轉次序。其基本構成原理圖如圖4所示。

ACU （Auxiliary Control Unit）：輔助控制單元，控制液壓動力供應和輔助增壓泵，它的主要作用就是控制如輔助鼓風機伺服油泵HPS電動泵等一些主機的輔助設備。

CCU（Cylinder Control Unit）：柴油機的氣缸控制單元，控制燃油噴射過程、氣閥執(zhí)行器和啟動空氣閥的開啟。

MOP （ Main Operating Panel）：主操作板，放置在集控室內，船員通過主操作板發(fā)送相關指令來對整個控制系統(tǒng)進行控制。

LOP （ Local Operating Panel）：機旁操作板，其主要作用是船員在機旁應急操作用。在柴油機控制系統(tǒng)中，控制模塊的相互聯(lián)系主要是依靠通訊線路來連接，通過通訊線路的連接，模塊之間可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享。為了防止模塊混淆造成的數(shù)據(jù)混亂，每個模塊都有自己獨特的ID編號。在圖2中我們可以發(fā)現(xiàn)模塊間的通訊線路有兩條，這兩條通訊的線路是相互獨立的，主要是為了防止在工作過程中，當一條線路失效時，另一路仍然可以工作，這樣就使得系統(tǒng)的可靠性大大提高。這種思想就是現(xiàn)代設計中很重要的冗余設計概念。

3.2 ME型電控柴油機燃油噴射系統(tǒng)

電控噴射是指在一個閉環(huán)系統(tǒng)中，使噴射壓力的產生過程與噴射過程相互獨立的一種供油方式。在高壓油泵，壓力傳感器及電子控制單元（ECU）組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，高壓油泵的作用是輸送高壓燃油，傳統(tǒng)柴油機中，柴油機的供油壓力隨主機轉速變化很大，而高壓油泵通過精確控制管內的油壓，可以使得高壓油管的壓力不受發(fā)動機轉速的影響，這一點也是比傳統(tǒng)柴油機更加優(yōu)越的地方。電子控制單元（ECU）的主要作用是通過控制管中的壓力及電磁閥的開關來控制噴油器的噴油量。

ME型柴油機燃油噴射系統(tǒng)如圖5所示，裝有一個叫做電控燃油噴射定量閥的ELFI閥（a Proportional Electronic Fuel Injection control valve）的燃油壓力增壓器的機械結構，比傳統(tǒng)的帶有滾柱、導輪、可變噴油定時機構（VIT）和楔形槽的燃油泵簡單得多。ELFI閥從ECS接收信號使閥開啟，伺服油進入燃油壓力增壓器的底部，從而推動燃油壓力增壓器中的柱塞運動，使柱塞上行（即圖中向右運行）壓縮已預壓到1MPa的燃油使之產生60～100MPa的高壓，再進入噴油器噴入氣缸。由于ELFI閥由電腦控制，非常靈活，它通過定量閥控制通往燃油壓力增壓器的伺服油壓，使其在不同負荷時開啟的時刻及時間不同，使得燃油噴油泵的凸輪長度、凸輪角度和傾斜度，甚至每行程燃油噴射的次數(shù)都是可變的，從而控制噴射的燃油量，使之在各種負荷工況下都有最合適的噴油量和噴油時間。而燃油壓力增壓器柱塞副在使用了10000h后依然毫無瑕疵。

與傳統(tǒng)的機械式噴油系統(tǒng)相比較，電控燃油噴射系統(tǒng)無論是在壓力的產生機構還是噴油量的控制機構上都有了很大的改進，因此電控式燃油噴射系統(tǒng)要復雜得多。這種結構上的改進決定了電控燃油噴射系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)機械式噴油系統(tǒng)有了很多的優(yōu)點，它的優(yōu)勢在于：

（1）可實現(xiàn)高壓噴射。

（2）能夠保證準確的噴油定時。

（3）可以實現(xiàn)噴油率的最優(yōu)化控制。

（4）可以自由設定參數(shù)。。

4、ME系列柴油機改進措施的探討

雖然電控柴油機和傳統(tǒng)的柴油機相比具有很多優(yōu)點，但同時因為其研制時間比較短，技術條件還未成熟等，所以在很多地方還存在一些不足之處，這也是未來在發(fā)展電控柴油機時需要解決的問題。

（1）對電控系統(tǒng)伺服油清潔程度要求較高。為了更加方便地管理燃油系統(tǒng)，我們可以把電控系統(tǒng)的伺服油設計成一個獨立的系統(tǒng)，同時增加一套滑油的冷卻設備及凈化設備等。

（2）整個換氣過程還未達到最優(yōu)化的程度，現(xiàn)在的電控柴油機僅僅是將排氣閥做了優(yōu)化控制，而對于進氣、掃氣與傳統(tǒng)柴油機相似，未進行優(yōu)化。

（3）電控柴油機中有大量的電磁閥且激磁頻繁，在這種高溫、振動的環(huán)境中長期工作會使電子元器件損壞的概率增大，容易導致主機在運行中出現(xiàn)意外的事故。

（4）電控柴油機控制系統(tǒng)中采用了大量的電腦技術來對船舶進行監(jiān)控診斷，為了提高其控制性能，要求我們不斷提高控制軟件的功能，采用更加先進的控制模式，建立完備的診斷與報警系統(tǒng)。同時也對船舶管理人員提出了更高的要求。

5 結束語

在柴油機的發(fā)展歷程中，經(jīng)歷了高壓油泵的應用，廢氣渦輪增壓器和電控技術三次飛躍，其中以電控技術的發(fā)展影響最大。隨著柴油機應用電子技術的不斷發(fā)展，電控燃油噴射系統(tǒng)將會廣泛應用于船舶大型低速機，其排放能滿足日益嚴格的排放法規(guī)要求，并能進一步改善柴油機的經(jīng)濟性和可靠性。ME系列柴油機以其卓越的性能會廣泛的應用在船舶上并成為未來主機的發(fā)展趨勢。

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祭奠烈士范文第3篇

隨著機電安裝在建筑工程系統(tǒng)中所占比例日益增加，從90年代的5%到現(xiàn)今的超過35%。其中，除去設備安裝部分，電纜及配套設備安裝所占投資額是安裝工程中的主要部分。從2000年以后，綜合樓，賓館及高層住宅大量上馬，建筑中的機電安裝部分，70%以上采用銅芯電纜及電線。大量使用銅芯電纜電線的后果就是導致銅價上漲，機電安裝成本高居不下，電纜被盜事件屢禁不止。這些問題使我們迫切的需要找到一種可以替代銅芯電線電纜的產品。經(jīng)過無數(shù)次試驗，最終科學家們發(fā)現(xiàn)鋁是替代銅的最佳產品。

二、鋁合金電纜的優(yōu)勢

1.導電性能一般情況下，普通鋁芯電纜電線大2～4個規(guī)格后導電性能與銅芯電纜電線相同。但鋁合金電纜采用了緊壓絞合技術，使導體壓緊度達到93%～95%，從而使電纜外徑大大縮小，據(jù)可靠數(shù)據(jù)，相同的電氣性能，鋁合金電纜僅需要比銅芯電纜規(guī)格大一個型號即可。我們選舉了幾個電纜型號進行銅鋁導體電氣性能對照，由上表可以看出，鋁合金電纜在大一級截面情況下電氣性能基本接近銅芯電纜。2.機械性能（1）彎曲性能首先，鋁合金電纜因為采用新工藝使得其柔韌性能大幅度提高，比較相應銅芯電纜，其柔韌性提高近30%；其次，鋁合金電纜的彎曲半徑為7倍外徑，而相應銅芯電纜僅能做到最小10倍外徑；第三，鋁合金電纜的反彈性能比銅芯電纜小40%，且鋁合金電纜具有無記憶力，所以其反彈性能明顯優(yōu)于銅芯電纜，所以，在電纜敷設過程中，鋁合金電纜更利于安裝和端子頭處的壓緊，提高了端子處的穩(wěn)定性。（2）延伸性能延伸性能是產品能承受外力大小的重要標志，鋁合金電纜的特殊退火技術處理后延伸率能達到30%，而相應銅芯電纜的伸長率為25%，這也是鋁合金電纜能取代銅芯電纜的重要指標之一。（3）抗拉強度鋁合金電纜可以支撐4000m長度的自重，銅芯電纜僅能支撐2750m。在進行大跨度電纜敷設時，如體育場館，會展中心等，鋁合金電纜的抗拉強度的優(yōu)勢尤為突出。（4）抗蠕變性能蠕變就是指金屬在溫度、外力和自重的作用下，緩慢地產生不能復原的永久性變形。蠕變可導致電纜接觸點及連接處不能壓緊或壓力減少，使該處的接觸電阻迅速增大，產生發(fā)熱，打火等現(xiàn)象，進而形成安全隱患。鋁合金電纜在特殊配方，特殊退火工藝及熱處理工藝下，大大減少了金屬的受熱和壓力下的蠕變傾向。試驗比較，鋁合金電纜的抗蠕變性能較銅芯電纜提高230%～300%，大大地提高了電纜在使用中的安全性。3.抗腐蝕能力鋁合金電纜主要成分是鋁，鋁在空氣中很容易形成一層致密氧化膜，該氧化膜阻止了電纜內部金屬進一步被氧化。而銅芯電纜不會形成氧化膜，在電纜表面被氧化后，會進一步氧化內部金屬，當一段時間后，銅芯電纜表面氧化物脫落后，會重新進行新一輪氧化，導致金屬流失。鋁合金電纜在制造過程中，加入了稀有金屬，進一步提高了鋁合金電纜的抗腐蝕性，減少了不同金屬的電位差，研究標明，5XXX型系列鋁合金，在海水環(huán)境中不會產生明顯的腐蝕現(xiàn)象。4.連接性能鋁合金電纜中的合金成分大大提高了鋁合金電纜的連接性能。鋁合金電纜的高抗蠕變性能使得其在一定時間內的過載，過熱的情況下，也能保證連接的穩(wěn)定性。鋁合金電纜配有的專用銅鋁過度端子采用摩擦焊接工藝，具有焊縫強度高，導電性能好，耐電化腐蝕等特點，更好地保證了其連接的可靠性。5.經(jīng)濟性能鋁合金電纜的材料成本明顯低于銅芯電纜，經(jīng)計算，按照電氣性能相近的鋁合金電纜較銅芯電纜材料成本節(jié)約可達20%以上；由于鋁合金電纜重量輕，機械強度高，轉彎半徑小及反彈性小等特點，造就了鋁合金電纜具有靈活多變的安裝方式，可采用沿墻明敷，也可采用價格較便宜的梯架取代橋架安裝。因此，安裝成本平均可節(jié)約30%～40%；同樣由于鋁合金電纜的特性，使其安裝靈活輕便，可節(jié)約大量的人工成本，據(jù)統(tǒng)計，鋁合金電纜可以減少40%以上的工作日；使用鋁合金電纜在工程建設和使用過程中，大大減少了成品保護及現(xiàn)場看護費用。

三、存在的問題

上述，我們研究了鋁合金電纜在工程中的優(yōu)勢，下面，我們來談談鋁合金電纜在建筑工程中還存在的問題。1.鋁合金電纜在中壓電網(wǎng)中的問題目前，我國在運行中的電力電纜主要是以銅芯電纜為主，鋁芯及鋁合金電纜所占比例小于5%，主要原因在于大截面鋁合金電纜的中間接頭施工工藝還未完全解決現(xiàn)場壓接技術問題。據(jù)統(tǒng)計，鋁合金電力電纜故障主要發(fā)生在電纜中間接頭處，占故障比例的68.32%，其中，以500mm2及以上電力電纜故障尤為突出，占比高達82.34%。2.建筑的結構尺寸問題在相同載流量情況下，鋁合金電纜外徑較銅芯電纜大一到兩個規(guī)格（大截面電纜會大兩個規(guī)格），若是后期針對設計進行優(yōu)化而改用鋁合金電纜，原設計中的預留預埋孔洞及橋架大小將無法滿足電纜敷設要求，進而需要增加開孔及橋架變更費用。高層建筑電氣井道尺寸歷來是設計難題之一，井道內橋架，設備位置沖突，維修間距不足是常見問題，而鋁合金電纜敷設所需孔洞尺寸較銅芯電纜大，井道空間尺寸更顯緊湊；高層建筑地下室管道眾多，水管，風管，空調管道，強弱電橋架等，同時還要保證地下室標高滿足要求，如鋁合金電纜需沿橋架敷設，橋架的寬及高將大于銅芯電纜所需尺寸，將會造成地下室管道及橋架空間布局困難。3.規(guī)范及標準上未有統(tǒng)一規(guī)定我國現(xiàn)行主要的設計及施工規(guī)范基本以銅芯電纜及電線為參照進行編制的，鋁合金電纜作為新興產品在建筑工程中的設計及使用標準未進行統(tǒng)一編制。導致，在現(xiàn)有規(guī)范中，針對消防負荷，戶表系統(tǒng)工程及高壓供電系統(tǒng)等重要負荷設計時，不允許采用鋁合金電纜，舉例來說，鋁合金電纜只有阻燃等級，而沒有規(guī)定具體的耐火等級，而且鋁的耐溫性能明顯低于銅，因此，在消防系統(tǒng)中，消防系統(tǒng)電纜及電線需要具體的耐火等級，鋁合金電纜及電線無法替代原設計中的銅芯電纜。

四、結語

祭奠烈士范文第4篇

關于水利水電工程中的混凝土出現(xiàn)裂縫所產生的相應危害的敘述，本文主要從兩個方面進行闡述。第一方面是簡介混凝土裂縫中的微裂的危害。第二方面是簡述混凝土裂縫中的有害裂縫的危害。下面來進行詳細的敘述。（1）簡介混凝土裂縫中的微裂的危害。在水利水電施工中水泥和骨料之間有時會出現(xiàn)微小的，肉眼不易發(fā)覺的裂縫，我們在工程中稱之為微裂。通常情況下，這種微裂是不規(guī)則的分布，并且是相互之間不關聯(lián)的。但是如果一旦出現(xiàn)外部環(huán)境中發(fā)生變化，就會產生裂縫的變化，產生危害。（2）簡述混凝土裂縫中的有害裂縫的危害。當微裂發(fā)展到一定的程度的時候，就會出現(xiàn)裂縫開始擴展，并且逐漸的產生連貫現(xiàn)象，這時的混凝土我們在工程中稱之為有害裂縫。這樣的有害裂縫在混凝土的結構性，滲透性和防火性上都有很多的隱患，對水利水電工程的質量有很大的危害。

二、簡單介紹水利水電工程中的混凝土出現(xiàn)裂縫的原因并介紹相應的類型

關于水利水電工程中的混凝土出現(xiàn)裂縫的原因并介紹相應的類型的介紹和分析，本文從四個方面進行闡述。第一個方面是簡述因為載荷系數(shù)發(fā)生變化而引發(fā)的結構混凝土裂縫。第二個方面是簡述因為施工材料發(fā)生變化而引發(fā)的混凝土裂縫。第三個方面是簡述因為施工溫度或者濕度發(fā)生變化而引發(fā)的混凝土裂縫。第四個方面是簡述因為施工環(huán)境發(fā)生變化而引發(fā)的混凝土裂縫。下面進行詳細的敘述。（1）簡述因為載荷系數(shù)發(fā)生變化而引發(fā)的結構混凝土裂縫。因為載荷系數(shù)發(fā)生變化而引發(fā)的結構混凝土裂縫我們要進行常規(guī)的混凝土的結構應力的計算，并且還要對結構的次應力的計算納入計算的范圍內，要統(tǒng)計出造成水利水電工程中出現(xiàn)混凝土裂縫的相關受力邊界。（2）簡述因為施工材料發(fā)生變化而引發(fā)的混凝土裂縫。因為施工材料發(fā)生變化而引發(fā)的混凝土裂縫，主要的原因在于澆筑混凝土時的建筑用材料質地不均勻，水泥和灰的配合比例沒有很科學的按照說明進行配比，同時混凝土的運輸過程和澆筑過程中的離析現(xiàn)象也會出現(xiàn)混凝土的裂縫，我們要保障澆筑混凝土時的用料合理和配比科學。（3）簡述因為施工溫度或者濕度發(fā)生變化而引發(fā)的混凝土裂縫。因為施工溫度或者濕度發(fā)生變化而引發(fā)的混凝土裂縫，主要是出現(xiàn)在混凝土澆筑后。這個時期由于水泥和水之間的比例有可能因為溫度和濕度出現(xiàn)變化而出現(xiàn)變化，溫度升高的同時，會讓混凝土內部的導熱性能變差，這樣就會出現(xiàn)混凝土的內部和外部的溫度出現(xiàn)溫度差異，由于熱脹冷縮的原理，使得混凝土內部和外部的受拉力不一樣，從而出現(xiàn)裂縫。溫度出現(xiàn)變化影響最大的是厚度在1m~2m的混凝土制板，因此在這種厚度的工程施工時，要主要溫度的控制。（4）簡述因為施工環(huán)境發(fā)生變化而引發(fā)的混凝土裂縫。因為施工環(huán)境發(fā)生變化而引發(fā)的混凝土裂縫主要指的是當我們在澆筑混凝土時的相對來說較為不利的施工環(huán)境，腐蝕性的水質，含有化學成分的水，這些水都會讓混凝土在澆筑的過程中有較大的影響，這樣非常不利于混凝土的裂縫的防治。

三、簡單介紹水利水電工程中混凝土裂縫的相應治理原則

（1）我們要充分的進行圖紙的相關要求。（2）我們要嚴格的分析出混凝土出現(xiàn)裂縫的緣由及出現(xiàn)裂縫的性質。（3）我們要保障混凝土的結構的穩(wěn)定性和強度。（4）我們要預防人為和外部環(huán)境對混凝土澆筑的影響。（5）在混凝土出現(xiàn)裂縫時，我們要科學的，及時的進行相關的補救處理。

四、簡單介紹水利水電工程中混凝土裂縫中處理辦法

祭奠烈士范文第5篇

【關鍵詞】：混凝土樓面裂縫分析防治措施

中圖分類號： TV331 文獻標識碼： A

一、設計中的重點加強部位

從住宅工程現(xiàn)澆樓板裂縫發(fā)生的部位分析，最常見、最普遍和數(shù)量最多的是房屋四周陽角處（含平面形狀突變的凹口房屋陽角處）的房間在離開陽角1米左右，即在樓板的分離式配筋的負彎矩筋以及角部放射筋未端或外側發(fā)生45度左右的樓地面斜角裂縫，此通病在現(xiàn)澆樓板的任何一種類型的建筑中都普遍存在。其原因主要是砼的收縮特性和溫差雙重作用所引起的，并且愈靠近屋面處的樓層裂縫往往愈大。

從設計角度看，現(xiàn)行設計規(guī)范側重于按強度考慮，未充分按溫差和混凝土收縮特性等多種因素作綜合考慮，配筋量因而達不到要求。而房屋的四周陽角由于受到縱、橫二個方向剪力墻或剛度相對較大的樓面梁約束，限制了樓面板砼的自由變形，因此在溫差和砼收縮變化時，板面在配筋薄弱處（即在分離式配筋的負彎矩筋和放射筋的未端結束處）首先開裂，產生45°左右的斜角裂縫。雖然樓地面斜角裂縫對結構安全使用沒有影響，但在有水源等特殊情況下會發(fā)生滲漏缺陷，容易引起住戶投訴，是裂縫防治的重點。根據(jù)上面的原因分析，我單位在近幾年的圖紙會審中，十分注意建議業(yè)主和設計單位對四周的陽角處樓面板配筋進行加強，負筋不采用分離式切斷，改為沿房間（每個陽角僅限一個房間）全長配置，并且適當加密加粗。多年來的實踐充分證明，凡采納或按上述設計的房屋，基本上不會再發(fā)生45°斜角裂縫，已能較滿意地解決好樓板裂縫中數(shù)量最多的主要矛盾，效果顯著。

對于外墻轉角處的放射形鋼筋，根據(jù)我單位實踐檢驗，認為此作用較小。其原因是放射形鋼筋的長度一般不大（約1.2米左右），當陽角處的房間在不按雙層雙向鋼筋加密加強而仍按分離式設置構造負彎矩短筋時，45°的斜向裂縫仍然會向內轉移到放射筋的未端或外側，而當采用了雙層雙向鋼筋加密加強后，縱、橫二個方向的鋼筋網(wǎng)的合力已能很好地抵抗和防止45°斜角裂縫的發(fā)生和轉移，并且放射形鋼筋往往只有上部一層，在綁扎時常擱置在縱橫板面鋼筋的上方，導致鋼筋交叉重疊，將板面的負彎矩鋼筋下壓，減少了板面負彎矩鋼筋的有效高度，同時澆筑時鋼筋彎頭（即拐腳）容易翹起造成平倉困難，所以建議重點加強加密雙層雙向鋼筋即可。

二、商品混凝土的性能改善

目前已普遍采用泵送商品砼進行澆筑，但受劇烈的市場競爭，導致各商品砼廠商以采用大粉煤灰摻量，低價位、低性能的砼處摻劑，以及細度模數(shù)低、含泥量較高的中細砂作為降低價格和成本的主要競爭手段。因此建議有關部門牽頭，盡快健全和統(tǒng)一對商品砼廠商的行業(yè)管理，并根據(jù)成本投入比例，相應和合理地提高商品砼的市場價格，促使商品砼廠商轉變觀念，控制好原材料質量，選用高效優(yōu)質砼外摻劑，改善和減小混凝土的收縮值，建立好控制體系，是一項改善商品砼質量和性能的根本性工作。

三、施工中應采取的主要技術措施

樓面裂縫的發(fā)生除以陽角45°斜角裂縫為主外，其他還有較常見的兩類：一類是預理線管及線管集散處，另一類為施工中周轉材料臨時較集中和較頻繁的吊裝卸料堆放區(qū)域。現(xiàn)從施工角度進行綜合分析，并分類采取以下幾項主要技術措施：

（一）重點加強樓面上層鋼筋網(wǎng)的有效保護措施

鋼筋在樓面砼板中的抗拉受力，起著抵抗外荷載所產生的彎矩和防止砼收縮、溫差裂縫發(fā)生的雙重作用，而這一雙重作用均需鋼筋在上下合理的保護層前提下才能確保有效。在實際施工中，樓面下層的鋼筋網(wǎng)在受到砼墊塊及模板的依托下保護層比較容易正確控制。但當墊塊間距放大到1.5米時，鋼筋網(wǎng)的合理保護層厚度就無法保障，所以縱橫向的墊塊間距限制在1米左右。與此相反，樓面上層鋼筋網(wǎng)的有效保護，一直是施工中的一大較難問題。其原因為：板的上層鋼筋一般較細較軟，受到人員踩踏后就立即彎曲、變形、下墜；鋼筋離樓層模板的高度較大，無法受到模板的依托保護；各工種交叉作業(yè)，造成施工人員眾多、行走十分頻繁，無處落腳后難免被大量踩踏；上層鋼筋網(wǎng)的鋼筋撐腳設置間距過大，甚至不設（僅依靠樓面梁上部鋼筋擱置和分離式配筋的拐腳支撐）。在上述四個原因中，前二條是客觀存在，不可能也難于提出措施加以改進（否則樓面負筋用鋼量將大大增加，造成浪費）。但后二個原因卻在施工中必須大大加以改進，對于最后一個原因，根據(jù)大量的施工實踐，建議樓面雙層雙向鋼筋（包括分離式配置的負彎矩短筋）必須設置鋼筋撐腳，其縱橫向間距不應大于700，特別是對于Φ8一類細小鋼筋，撐腳的間距應控制在600以內，才能取得較良好的效果。

（二）預埋線管處的裂縫防治

預埋線管，特別是多根線管的集散處是截面砼受到較多削弱，從而引起應力集中，容易導致裂縫發(fā)生的薄弱部位。當預理線管的直徑較小，并且房屋的開間寬度也較小，同時線管的敷設走向又不重于（即垂直于）砼的收縮和受拉方向時，一般不會發(fā)生樓面裂縫。反之，當預埋線管的直徑較大，開間寬度也較大，并且線管的敷設走向又重合于（即垂直于）砼的收縮和受拉力向時，就很容易發(fā)生樓面裂縫。因此對于較粗的管線或多根線管的集散處，要求增設垂直于線管的短鋼筋網(wǎng)。根據(jù)我公司的經(jīng)驗，建議增設的抗裂短鋼筋采用Φ6-Φ8，間距≤150，兩端的錨固長度應不小300。

線管在敷設時應盡量避免立體交叉穿越，同時在多根線管的集散處宜采用放射形分布，盡量避免緊密平行排列，以確保線管底部的砼灌筑順利和振搗密實。并且當線管數(shù)量眾多，使集散口的砼截面大量削弱時，宜按予留孔洞構造要求在四周增設上下各2Φ12的井字形抗裂構造鋼筋。

（三）材料吊卸區(qū)域的樓面裂縫防治

目前在主體結構的施工過程中，普遍存在著質量與工期之間的較大矛盾。一般主體結構的樓層施工速度平均為5-7天左右一層，最快時甚至不足5天一層。因此當樓層砼澆筑完畢后不足24小時的養(yǎng)護時間，就忙著進行鋼筋綁扎、材料吊運等施工活動，這就給大開間部位的房間雪上加霜。除了大開間的砼總收縮值較小開間要大的不利因素外，更容易在強度不足的情況下受材料吊卸沖擊振動荷載的作用而引起不規(guī)則的受力裂縫。并且這些裂縫一旦形成，就難于閉合，形成永久性裂縫，這種情況在高層住宅主體快速施工時較常見。對這類裂縫的綜合防治措施如下：

A、主體結構的施工速度不能強求過快，樓層砼澆筑完后的必要養(yǎng)護（一般不宜≤24小時）必須獲得保證。主體結構階段的樓層施工速度宜控制在6-7天一層為宜，以確保樓面砼獲得最起碼的養(yǎng)護時間。

B、科學合理安排樓層施工作業(yè)計劃，在樓層砼澆筑完畢的24小時以前，可限于做測量、定位、彈線等準備工作，最多只允許暗柱鋼筋焊接工作，不允許吊卸大宗標材料，避免沖擊振動。24小時以后，可先分批安排吊運少量小批量的暗柱和剪力墻鋼筋進行綁扎活動，做到輕卸、輕放，以控制和減小沖擊振動力。第3天方可開始吊卸鋼管等大宗材料以及從事樓層墻板和樓面的模板正常支模施工。

C、在模板安裝時，吊運（或傳遞）上來的材料應做到盡量分散就位，不得過多地集中堆放，以減少樓面荷重和振動。

D、對計劃中的臨時大開間面積材料吊卸堆放區(qū)域部位（一般約40平方米左右）的模板支撐架在搭設前，就預先考慮采用加密立桿（立桿的縱、橫向間距均不宜大于800毫米）和擱柵增加模板支撐架剛度的加強措施，以增強剛度，減少變形來加強該區(qū)域的抗沖擊振動荷載，并應在該區(qū)域的新筑砼表面上鋪設舊木模加以保護和擴散應力，進一步防止裂縫的發(fā)生。

（四）加強對樓面砼的養(yǎng)護

砼的保濕養(yǎng)護對其強度增長和各類性能的提高十分重要，特別是早期的妥善養(yǎng)護可以避免表面脫水并大量減少砼初期伸縮裂縫發(fā)生。但實際施工中，由于搶趕工期和澆水將影響彈線及施工人員作業(yè)，因此樓面砼往往缺乏較充分和較足夠的澆水養(yǎng)護延續(xù)時間。為此，施工中必須堅持覆蓋麻袋或草包進行一周左右的妥善保濕養(yǎng)護，并建議采用噴HL等品種和養(yǎng)護液進行養(yǎng)護，達到降低成本和提高工效，并可避免或減少對施工的影響。

【參考文獻】

[1].徐洪平.戴新華 《現(xiàn)澆混凝土樓面施工縫的處理方法》 2004.30.（3）.