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地鐵故障應(yīng)急演練總結(jié)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】 突發(fā)事件 應(yīng)急預(yù)案 天津地鐵

中圖分類號(hào)：U231+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1引言

隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐不斷加快，地鐵作為一種安全、高效的現(xiàn)代交通工具，在各個(gè)城市迅速興起。但由于其運(yùn)營(yíng)組織專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)裝備復(fù)雜、客流量大、封閉運(yùn)行等特點(diǎn)，一旦受到系統(tǒng)自身或環(huán)境影響時(shí)，極易發(fā)生重大事故，處置不當(dāng)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活造成嚴(yán)重影響。

本文依據(jù)《國(guó)家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》（國(guó)發(fā)〔2005〕11號(hào)）、《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》（建設(shè)部令第140號(hào)）、《天津市軌道交通管理規(guī)定》（2006年市人民政府令第101號(hào)）、《生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則》（AQT9002-2006）等國(guó)家法律法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[1][2][3][4]，通過(guò)研究總結(jié)天津地鐵運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)現(xiàn)狀，重點(diǎn)闡述了地鐵突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案中組織機(jī)構(gòu)、危險(xiǎn)性分析、預(yù)防與預(yù)警、應(yīng)急響應(yīng)、培訓(xùn)與演練等方面的研究與思考。

2組織機(jī)構(gòu)

2.1組織體系

以統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)負(fù)責(zé)為原則，由公司主要領(lǐng)導(dǎo)組成應(yīng)急救援指揮中心，指揮救援工作。其下設(shè)應(yīng)急救援執(zhí)行組，由各部門按相應(yīng)職責(zé)及分工開(kāi)展應(yīng)急救援工作。如圖 2-1。

結(jié)合地鐵運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)特點(diǎn)，應(yīng)急救援指揮中心常設(shè)于控制中心，負(fù)責(zé)日常工作。當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，轉(zhuǎn)交指揮權(quán)。

2.2人員構(gòu)成

總 指 揮：運(yùn)營(yíng)公司總經(jīng)理

副總指揮：運(yùn)營(yíng)公司副總經(jīng)理

應(yīng)急救援指揮中心：各部門經(jīng)理

現(xiàn)場(chǎng)指揮：依次為現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，業(yè)務(wù)主管、部門經(jīng)理、副總指揮和總指揮。

應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍分為三級(jí)：

一級(jí)：在崗人員（現(xiàn)場(chǎng)人員）；

二級(jí)：兼職搶險(xiǎn)隊(duì)（各專業(yè)搶險(xiǎn)隊(duì)伍）；

三級(jí)：支援搶險(xiǎn)隊(duì)（由各部門人員組成的支援現(xiàn)場(chǎng)救援的搶險(xiǎn)隊(duì)伍）。

3危險(xiǎn)性分析

從“人、機(jī)、環(huán)、管”四大要素，針對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、作業(yè)環(huán)境、現(xiàn)場(chǎng)管理及周邊環(huán)境、氣象條件、人口密度、社會(huì)環(huán)境等進(jìn)行分析。對(duì)本單位重大危險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，制定專項(xiàng)預(yù)案。

本文針對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)特點(diǎn)，從以下六個(gè)方面進(jìn)行分析：

3.1火災(zāi)、爆炸

火災(zāi)、爆炸是地鐵運(yùn)營(yíng)安全的重要突發(fā)事件。大量的電氣設(shè)備、建筑裝飾材料、乘客違章攜帶危險(xiǎn)品、恐怖襲擊、縱火等均可能引起火災(zāi)、爆炸事故。地鐵火災(zāi)事故撲救困難，事故后果損失嚴(yán)重，容易造成較高的社會(huì)影響。

3.2大客流沖擊

天氣變化、地面交通堵塞或中斷、交通管制、大型活動(dòng)等可能誘發(fā)地鐵車站大客流。一旦突發(fā)大客流沖擊，造成乘客滯留車站，甚至造成踩踏、運(yùn)營(yíng)秩序混亂等。

3.3通信系統(tǒng)故障

設(shè)備老化、維護(hù)等原因造成通信設(shè)備故障，會(huì)引發(fā)運(yùn)營(yíng)局部中斷、列車降級(jí)無(wú)安全防護(hù)運(yùn)行，造成客傷、運(yùn)營(yíng)中斷、運(yùn)營(yíng)秩序混亂等

3.4列車故障

地鐵運(yùn)營(yíng)各設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)密集，構(gòu)成復(fù)雜，相互協(xié)調(diào)配合難度高，部分設(shè)備直接服務(wù)于乘客。在列車高速運(yùn)行時(shí)，一旦發(fā)生故障，可能造成客傷、運(yùn)營(yíng)中斷、運(yùn)營(yíng)秩序混亂等。

3.5電力系統(tǒng)故障

電力系統(tǒng)因發(fā)生短路、斷線或保護(hù)、遙控等功能失效而導(dǎo)致電力設(shè)備本身或其他相關(guān)設(shè)備無(wú)法正常運(yùn)行或危情發(fā)生的故障?？赡軐?dǎo)致電力系統(tǒng)降級(jí)運(yùn)行、照明缺失或用電設(shè)備無(wú)法運(yùn)行、運(yùn)營(yíng)局部中斷、人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

3.6建筑設(shè)施損毀

運(yùn)營(yíng)正線上由于外部施工、建筑病害、車輛撞擊、隧道施工質(zhì)量、地質(zhì)災(zāi)害等原因，會(huì)造成區(qū)間結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂損、坍塌、道床起拱的等現(xiàn)象，此類事故發(fā)生概率較低，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較大，會(huì)造成運(yùn)營(yíng)局部中斷、列車沖突脫軌、人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

由于運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)條件及其環(huán)境不斷變化，所形成的危險(xiǎn)性分析仍須不斷更新。

4預(yù)防與預(yù)警

4.1危險(xiǎn)源監(jiān)控

目前地鐵監(jiān)測(cè)方式主要由設(shè)備監(jiān)控、人員檢查、數(shù)據(jù)分析三個(gè)方面[5]。

設(shè)備監(jiān)控主要由火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、列車自動(dòng)超速防護(hù)系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)等構(gòu)成。

人員檢查主要由數(shù)據(jù)測(cè)量、安檢、作業(yè)人員巡視、工作檢查等構(gòu)成。

數(shù)據(jù)分析主要由行車數(shù)據(jù)分析、設(shè)備故障分析、客流分析、氣候分析等構(gòu)成。

4.2預(yù)警行動(dòng)

4.2.1突發(fā)事件預(yù)警級(jí)別

按照突發(fā)公共事件即將造成的危害程度、發(fā)展情況和緊迫性等因素，突發(fā)事件預(yù)警級(jí)別由高到低分為I級(jí)(特別嚴(yán)重)、II級(jí)(嚴(yán)重)、III級(jí)(較重)和IV級(jí)(一般)，并依次用紅色、橙色、黃色和藍(lán)色表示。

4.2.2突發(fā)事件預(yù)警范圍

當(dāng)發(fā)生以下可能預(yù)見(jiàn)的會(huì)影響地鐵運(yùn)營(yíng)的重大事件時(shí)，需突發(fā)事件預(yù)警：

車輛、重要設(shè)備設(shè)施突發(fā)嚴(yán)重故障，影響正常使用；

地鐵車站周邊重大活動(dòng)；

可預(yù)見(jiàn)的大客流沖擊；

惡劣天氣；

控制區(qū)內(nèi)發(fā)生可能危及運(yùn)營(yíng)安全事件；

各工作點(diǎn)位認(rèn)為有必要上報(bào)的預(yù)警事。

4.2.3預(yù)警信息

應(yīng)急救援指揮中心接到各類預(yù)警信息后，應(yīng)立即向各應(yīng)急救援執(zhí)行組傳達(dá)；各應(yīng)急救援執(zhí)行組接到預(yù)警信息后，依據(jù)各自職責(zé)分工，分析其發(fā)生、發(fā)展的等級(jí)、趨勢(shì)和危害程度，向應(yīng)急救援指揮中心提出相應(yīng)的預(yù)警建議，做好急準(zhǔn)備；信息組根據(jù)預(yù)警級(jí)別向社會(huì)公眾相關(guān)信息。

4.3信息報(bào)告與處置

突發(fā)事件發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)迅速、準(zhǔn)確、逐級(jí)上報(bào)至應(yīng)急救援指揮中心，應(yīng)急救援指揮中心，依據(jù)應(yīng)急預(yù)案要求進(jìn)行處置，如圖5-1。

5應(yīng)急響應(yīng)

5.1響應(yīng)分級(jí)

按照分級(jí)負(fù)責(zé)的原則，本文結(jié)合地鐵行業(yè)應(yīng)急處置特點(diǎn)，將四級(jí)突發(fā)事件進(jìn)行了重新整理，見(jiàn)表5-1。

5.3響應(yīng)程序

根據(jù)事故的大小和發(fā)展態(tài)勢(shì)，明確應(yīng)急指揮、應(yīng)急行動(dòng)、資源調(diào)配、應(yīng)急避險(xiǎn)、擴(kuò)大應(yīng)急等響應(yīng)程序[6]。如圖5-1。

5.4應(yīng)急結(jié)束

按照“誰(shuí)啟動(dòng)，誰(shuí)結(jié)束”的原則，I級(jí)、II級(jí)突發(fā)事件由應(yīng)急救援指揮中心決定終止，III級(jí)、IV級(jí)突發(fā)事件由現(xiàn)場(chǎng)指揮決定終止。

應(yīng)急終止的條件：事件現(xiàn)場(chǎng)處置完畢，導(dǎo)致次生、衍生事件隱患消除，滿足運(yùn)營(yíng)條件后，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)指揮確認(rèn)后，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急結(jié)束。

6培訓(xùn)與演練

培訓(xùn)與演練是保證突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，各級(jí)應(yīng)急人員能夠正確進(jìn)行應(yīng)急響應(yīng)的重要保障。本文采用四級(jí)培訓(xùn)與演練管理制度，見(jiàn)表6-1。

7結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷深入，城鎮(zhèn)人口不斷增加，隨之帶來(lái)各地地鐵運(yùn)營(yíng)里程不斷增長(zhǎng)，地鐵運(yùn)營(yíng)面臨的內(nèi)、外部風(fēng)險(xiǎn)日益上升。因此，制定切實(shí)可行的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，并定期開(kāi)展演練，將有效的保障地鐵運(yùn)營(yíng)安全，減低人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失。

[參考文獻(xiàn)]

《國(guó)家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》（國(guó)發(fā)〔2005〕11號(hào)）；

《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》（建設(shè)部令第140號(hào)）；

《天津市軌道交通管理規(guī)定》（2006年天津市人民政府令第101號(hào)）；

《生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則》（AQT9002-2006）；

地鐵故障應(yīng)急演練總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞:地鐵乘務(wù)安全鏈?zhǔn)焦芾?/p>

中圖分類號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

城市地鐵隨著線網(wǎng)的不斷擴(kuò)大，在提升服務(wù)品質(zhì)的同時(shí)，對(duì)于乘務(wù)管理的標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化和精細(xì)化也提出了更高的要求。針對(duì)乘務(wù)管理點(diǎn)多、面廣的特點(diǎn)，以“有系統(tǒng)則不亂、有計(jì)劃則不慌、有分工則不忙、有紀(jì)律則不殆”的管理理念，建立安全、技術(shù)、培訓(xùn)三大鏈?zhǔn)襟w系，來(lái)保障乘務(wù)運(yùn)作的安全。同時(shí)加強(qiáng)三大體系的聯(lián)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，形成“指引―培訓(xùn)一落實(shí)―反饋”的閉環(huán)過(guò)程，從人員監(jiān)控、設(shè)備控制和技能保障三個(gè)方面來(lái)提升工作效率，降低安全事件發(fā)生的概率。

一、安全鏈?zhǔn)襟w系

1.安全文化的宣傳與灌輸。

1.1職業(yè)道德教育。作為新入公司的員工，首先要充分了解乘務(wù)司機(jī)在地鐵運(yùn)營(yíng)中所扮演的重要角色，以及擔(dān)負(fù)的安全責(zé)任。如果個(gè)人意愿和崗位需求有了較高的匹配度，再加上合理的職業(yè)規(guī)劃，才能使后續(xù)的安全工作有效開(kāi)展。

1.2安全意識(shí)教育。安全意識(shí)教育以新員工每日安全事件學(xué)習(xí)，每周“知行合一”系列安全意識(shí)教育和每月員工大會(huì)以“聽(tīng)員工講、讓員工說(shuō)”為主題的優(yōu)秀員工安全經(jīng)驗(yàn)分享三種方式相結(jié)合，讓員工在潛移默化中形成良好的安全意識(shí)和安全習(xí)慣。

1.3紀(jì)律意識(shí)教育。在乘務(wù)的“準(zhǔn)軍事化”管理模式中，紀(jì)律比技能更加重要。在每年乘務(wù)發(fā)生的安全事件中，絕大多數(shù)都是因?yàn)閯趧?dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律的出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致安全事件的發(fā)生。所以嚴(yán)格的紀(jì)律要求，會(huì)大大降低列車在正線運(yùn)營(yíng)時(shí)，因?yàn)槿说牟话踩蛩卦斐傻娘L(fēng)險(xiǎn)。

2.安全關(guān)鍵點(diǎn)的防控。

2.1設(shè)備設(shè)施。由于車輛、信號(hào)等設(shè)備的不穩(wěn)定，給運(yùn)營(yíng)組織造成一定的風(fēng)險(xiǎn)。在乘務(wù)范圍內(nèi)，可以通過(guò)了解列車故障特性，做好分析預(yù)測(cè)和員工的技能培訓(xùn);在乘務(wù)范圍外，可以組織與各相關(guān)接口部門之間的協(xié)調(diào)會(huì)，對(duì)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行改造和優(yōu)化，確保設(shè)備設(shè)施的穩(wěn)定。

2.2作業(yè)流程。定期對(duì)乘務(wù)各崗位的作業(yè)流程進(jìn)行梳理，對(duì)于優(yōu)化和更改的作業(yè)流程需下發(fā)各崗位組織學(xué)習(xí)，技術(shù)骨干根據(jù)員工的學(xué)習(xí)情況進(jìn)行評(píng)估和檢查，對(duì)于在檢查中存在的問(wèn)題的員工，監(jiān)督班組進(jìn)行整改，并定期復(fù)查，確保全員過(guò)關(guān)。實(shí)現(xiàn)“梳理――掌握――檢查――整改”的閉環(huán)過(guò)程。

2.3人員特性。密切關(guān)注員工思想動(dòng)態(tài)，在平時(shí)的工作中，員工會(huì)受到家庭、感情等多方面因素的影響，班組長(zhǎng)需要及時(shí)跟進(jìn)員工近期的工作和生活狀況，發(fā)現(xiàn)情緒波動(dòng)較大的員工要及時(shí)做好疏導(dǎo)和調(diào)整，避免員工帶著思想包袱上班。同時(shí)根據(jù)司機(jī)跑車時(shí)間將司機(jī)劃分為1―3年、3―5年和5年以上3個(gè)階段，針對(duì)每個(gè)階段的不同狀態(tài)，有針對(duì)性地加強(qiáng)安全意識(shí)教育和業(yè)務(wù)技能的培訓(xùn)。

2.4時(shí)間特性。員工的違章情況會(huì)根據(jù)季節(jié)或者時(shí)間段的變化呈現(xiàn)出一定的規(guī)律。按季節(jié)分為:春、夏、秋、冬，按作業(yè)時(shí)間段分為:白天、晚上、飯后、下班前和交接班過(guò)程中。根據(jù)這種人員違章的特性，分重點(diǎn)地進(jìn)行勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和業(yè)務(wù)技能的檢查，使安全生產(chǎn)保持在可控的范圍內(nèi)。

3.安全制度的完善與落實(shí)。

3.1生產(chǎn)信息。生產(chǎn)信息的上傳于下達(dá)，是乘務(wù)管理中至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。利用每日重點(diǎn)工作跟進(jìn)表、月度重點(diǎn)工作指引表、班組長(zhǎng)抽問(wèn)和員工抽問(wèn)反饋等多種形式，確保信息傳達(dá)落實(shí)到位。

3.2安全檢查。在安全檢查方面一般通過(guò)日常、專項(xiàng)以及節(jié)假日檢查等方式開(kāi)展，遵循“現(xiàn)場(chǎng)、現(xiàn)點(diǎn)、現(xiàn)務(wù)”的檢查原則，深入一線，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)處理，發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)及時(shí)指正，營(yíng)造良好的安全環(huán)境。

3.3安全演練。通過(guò)尾班車實(shí)作演練等形式的開(kāi)展，讓員工掌握在非正常行車組織時(shí)對(duì)安全關(guān)鍵點(diǎn)的把控，達(dá)到在突發(fā)應(yīng)急情況下，故障處理思路清晰，處理步驟緊湊，OCC介入及時(shí)有效的目的。

3.4安全臺(tái)賬。安全臺(tái)賬通過(guò)規(guī)范全員安全檔案，對(duì)員工安全臺(tái)賬、消防臺(tái)賬、演練臺(tái)賬等各個(gè)方面的臺(tái)賬進(jìn)行完善，同時(shí)對(duì)于消防演練，安全演練等演練的全過(guò)程進(jìn)行記錄，分析，總結(jié)，為安全工作提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和參考流程。

3.5應(yīng)急響應(yīng)。結(jié)合骨干人員的家庭住址，制定應(yīng)急情況下的響應(yīng)程序，采用就近支援的方式，力求將有限的資源合理的布置到每一個(gè)需要關(guān)注的點(diǎn)，避免支援人員扎堆，疏忽關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)。同時(shí)利用微信等及時(shí)通信軟件建立乘務(wù)應(yīng)急響應(yīng)群組，從應(yīng)急消息、應(yīng)急響應(yīng)、人員安排、過(guò)程控制和事后跟進(jìn)等方面發(fā)送實(shí)時(shí)消息，確保應(yīng)急信息的及時(shí)性和有效性。

3.6安全獎(jiǎng)懲。通過(guò)對(duì)員工安全獎(jiǎng)懲管理辦法的完善，對(duì)表現(xiàn)優(yōu)秀的員工，以年度、季度、月度的形式評(píng)選“安全之星”、“應(yīng)急能手”、“施工能手”等榮譽(yù)稱號(hào)，樹(shù)立先進(jìn)典型;同時(shí)對(duì)于發(fā)生安全違章的員工，根據(jù)“四不放過(guò)”原則，進(jìn)行教育和整改。

3.7保障制度。制定行之有效的安全保障制度，確保調(diào)車、調(diào)試、出廠、回廠、施工、降級(jí)行車組織等關(guān)鍵作業(yè)安全可控，實(shí)現(xiàn)車廠管理:點(diǎn)點(diǎn)可控、面面俱到，正線管理:死守兩端、統(tǒng)籌中央。

二、技術(shù)鏈?zhǔn)襟w系

1.運(yùn)營(yíng)情況分析。

1.1每周運(yùn)營(yíng)分析。每周進(jìn)行一次線網(wǎng)內(nèi)運(yùn)營(yíng)事件和本線運(yùn)作情況的數(shù)據(jù)分析，全面了解設(shè)備狀態(tài)和故障情況。

1.2每月技術(shù)月報(bào)。每月進(jìn)行一次本線時(shí)刻表使用、晚點(diǎn)分析和故障情況的統(tǒng)計(jì)，對(duì)故障發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、故障類型進(jìn)行預(yù)測(cè)，并做好防范措施。同時(shí)將設(shè)備情況反饋給相應(yīng)的部門進(jìn)行維護(hù)和檢查，確保車輛和信號(hào)系統(tǒng)的穩(wěn)定。

2.數(shù)據(jù)透視的應(yīng)用。利用EXCEL中數(shù)據(jù)透視的功能對(duì)本線所有列車的故障情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，可以按照日期、時(shí)間段、地點(diǎn)、故障類型、車底、駕駛模式六大類進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，從分析結(jié)果可以對(duì)故障發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)和類型進(jìn)行預(yù)測(cè)，隨著數(shù)據(jù)量的增多，預(yù)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確度也將越高。根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果，提前對(duì)司機(jī)開(kāi)展故障處理的預(yù)防性培訓(xùn)。

3.運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)控制。對(duì)于乘務(wù)司機(jī)操作流程的變更、設(shè)備設(shè)施的技術(shù)改造，都將會(huì)改變目前司機(jī)的操作步驟和習(xí)慣，給乘務(wù)運(yùn)作帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。因此，技術(shù)人員需要對(duì)新程序、新設(shè)備進(jìn)行測(cè)試和試驗(yàn)，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，將優(yōu)化后的操作流程再用于學(xué)習(xí)和執(zhí)行。

4.乘務(wù)技術(shù)小組。組織員工成立乘務(wù)技術(shù)小組，通過(guò)學(xué)習(xí)交路編排、參與事件分析會(huì)、提供合理化建議和分享行車經(jīng)驗(yàn)等途徑，參與乘務(wù)管理和規(guī)章制度的編寫，使制度流程的制定更加合理和符合生產(chǎn)需求，從而進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率和安全保障。

三、培訓(xùn)鏈?zhǔn)襟w系

1.體檢式培訓(xùn)。建立員工個(gè)人培訓(xùn)數(shù)據(jù)庫(kù)，從新員工進(jìn)人分部后就開(kāi)始記錄員工在日常培訓(xùn)和正線行車中的設(shè)備操作習(xí)慣、處理故障能力，業(yè)務(wù)薄弱環(huán)節(jié)和應(yīng)急反應(yīng)能力，根據(jù)各方面數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)進(jìn)行評(píng)分，形成員工個(gè)人素質(zhì)評(píng)價(jià)體系。當(dāng)有員工在正線需要進(jìn)行故障處理時(shí)， OCC可以根據(jù)該名員工在培訓(xùn)數(shù)據(jù)庫(kù)中容易出現(xiàn)的習(xí)慣性違章和業(yè)務(wù)薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)提醒，防止人為誤操作和故障處理不當(dāng)導(dǎo)致救援情況的發(fā)生。

2.鏈?zhǔn)脚嘤?xùn)。以“學(xué)員培訓(xùn)―回爐培訓(xùn)―應(yīng)急演練―應(yīng)知應(yīng)會(huì)評(píng)估―晉級(jí)培訓(xùn)”為一個(gè)鏈?zhǔn)街芷冢攸c(diǎn)做好關(guān)鍵時(shí)間結(jié)點(diǎn)司機(jī)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和效果評(píng)估，確保業(yè)務(wù)技能扎實(shí)過(guò)關(guān)。

3.整合培訓(xùn)資源。按照“一規(guī)章、一課件、一視頻、一練習(xí)”的要求分規(guī)章文本、故障處理、應(yīng)急組織、操作流程和降級(jí)行車五大模

塊，完善、整合培訓(xùn)資源，豐富授課資源，涵蓋知識(shí)全面，提高培訓(xùn)

質(zhì)量。

四、三大體系的聯(lián)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)

作為乘務(wù)管理的三大體系，對(duì)安全生產(chǎn)起到了舉足輕重的作用。技術(shù)體系，通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)的橫縱對(duì)比，預(yù)測(cè)下階段可能出現(xiàn)較多的列車故障，整理處理程序和注意事項(xiàng)，為安全生產(chǎn)提供技術(shù)指導(dǎo);培訓(xùn)體系，通過(guò)對(duì)員工業(yè)務(wù)技能的分析，歸納本線常見(jiàn)故障及其處理方法，每天候班前進(jìn)行實(shí)作輪訓(xùn)，同時(shí)結(jié)合技術(shù)網(wǎng)絡(luò)所作的故障預(yù)測(cè)，開(kāi)展相應(yīng)的預(yù)防性培訓(xùn)，為安全生產(chǎn)提供業(yè)務(wù)保障;安全體系，通過(guò)研究各崗位關(guān)鍵作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策，加強(qiáng)員工安全教育，通過(guò)完善的安全制度來(lái)保障正線與車廠的平穩(wěn)運(yùn)作，并利用安全檢查和評(píng)估檢驗(yàn)員工的培訓(xùn)效果，為下一階段的安全工作指明方向。

五、結(jié)語(yǔ)

乘務(wù)工作一直處于地鐵運(yùn)營(yíng)的最前沿，作為嚴(yán)把地鐵運(yùn)營(yíng)安全最后一道防線的守護(hù)者，建立和完善乘務(wù)安全鏈?zhǔn)焦芾眢w系，創(chuàng)新管理思維和模式，才能滿足城市地鐵不斷發(fā)展的需要。

參考文獻(xiàn):

[1]南京市地下鐵道總公司運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全》北京:中國(guó)勞動(dòng)社會(huì)保障出版社2008年6月

[2崔艷萍，唐禎敏，李毅雄城市軌道交通安全管理體系研究田都市快軌交通2005.18(3):11一14.

地鐵故障應(yīng)急演練總結(jié)范文第3篇

論文關(guān)鍵詞：地鐵公共交通應(yīng)急處理模式

論文摘要：隨著城市軌道交通的日益發(fā)展，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)與地面交通應(yīng)急處理的要求也越來(lái)越高。本文參考國(guó)內(nèi)外相關(guān)城市的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，為發(fā)展中城市制訂相應(yīng)的應(yīng)急模式提供有益參考。

引言

地鐵一旦遭遇不可抗力，正常運(yùn)營(yíng)受到影響或中斷時(shí)，必將對(duì)于城市居民的正常出行產(chǎn)生影響。健全和完善的地鐵運(yùn)營(yíng)與地面交通應(yīng)急機(jī)制與模式，有助于降低地鐵突發(fā)事件所帶來(lái)的負(fù)面影響。

國(guó)內(nèi)外的一些城市，對(duì)此都日益重視，并陸續(xù)進(jìn)行了一些探索性的研究和實(shí)踐。

一、國(guó)內(nèi)大城市地鐵應(yīng)急經(jīng)驗(yàn)概述

國(guó)內(nèi)對(duì)于地鐵應(yīng)急做出了一定的嘗試，如廣東廣州成立了城市軌道應(yīng)急救援指揮中心，實(shí)行首長(zhǎng)負(fù)責(zé)制。還下發(fā)了一系列應(yīng)急方案，增強(qiáng)地鐵應(yīng)對(duì)突發(fā)事故的能力。這些模式的優(yōu)點(diǎn)：能夠?qū)崿F(xiàn)應(yīng)急接駁運(yùn)力的集中投放，迅速疏散滯留乘客。存在的問(wèn)題是：應(yīng)急車輛完全依靠從既有的公交線路中抽調(diào)，高峰期的操作性和響應(yīng)速度可能難以保證；應(yīng)急接駁車輛只沿地鐵故障段開(kāi)行，乘客可能需要經(jīng)過(guò)多次換乘，才能到達(dá)目的地；只實(shí)現(xiàn)了滯留乘客的疏散，而忽視了公交對(duì)地鐵的功能補(bǔ)充；方案實(shí)施至地鐵滯留乘客疏散完畢，而沒(méi)有考慮滯留乘客疏散完畢，地鐵可能尚未恢復(fù)正常，居民的出行問(wèn)題依然沒(méi)有得到緩解或解決；只對(duì)運(yùn)力進(jìn)行了重新分配，而總量供應(yīng)沒(méi)有增加。

二、地鐵運(yùn)營(yíng)與地面交通應(yīng)急處理模式研究簡(jiǎn)介

在總結(jié)國(guó)內(nèi)各城市地鐵應(yīng)急經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，本文對(duì)國(guó)內(nèi)各城市地鐵運(yùn)營(yíng)與地面交通應(yīng)急處理模式進(jìn)行了初步的研究和探討。

1.基本策咯

從以上國(guó)內(nèi)各城市地鐵應(yīng)急經(jīng)驗(yàn)中可以總結(jié)出相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案所必須涵蓋的構(gòu)成要素包括協(xié)調(diào)機(jī)制和處理模式。

2.地鐵應(yīng)急協(xié)調(diào)機(jī)制

清晰明確的機(jī)構(gòu)設(shè)置和職能分工，以及上下暢達(dá)的響應(yīng)機(jī)制，是地鐵應(yīng)急協(xié)調(diào)機(jī)制高效的保障和支持。

①構(gòu)成要素。一套完整的應(yīng)急協(xié)調(diào)機(jī)制應(yīng)包含“責(zé)任主體”、“責(zé)任分工”、“應(yīng)急方案”、“啟動(dòng)條件”、“協(xié)調(diào)機(jī)制”等五大基本要素。

②協(xié)調(diào)模式地鐵應(yīng)急響應(yīng)模式有三種基本類型：

a水平響應(yīng)型：政府中沒(méi)有常設(shè)的應(yīng)急機(jī)構(gòu)。地鐵發(fā)生緊急事件后，一般情況下，地鐵公司是應(yīng)急處置的主體，地鐵與其他相關(guān)應(yīng)急單位或機(jī)構(gòu)采取一對(duì)一的聯(lián)系模式。2000年以前的北京地鐵基本上是這樣一種形式；

b垂直響應(yīng)型：政府設(shè)立有專門的地鐵應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)。專業(yè)常設(shè)應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)，作為緊急事態(tài)下的處理中樞，擔(dān)負(fù)著指揮協(xié)調(diào)的任務(wù)，運(yùn)用政府強(qiáng)制力保障應(yīng)急措施的到位。上海地鐵和廣州地鐵采取的是這樣一種形式；

c混合響應(yīng)型：有常設(shè)的地鐵應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)。由應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)下達(dá)命令，并協(xié)調(diào)工作，但是地鐵突發(fā)事件下的地面交通緊急接駁，由地鐵公司與公交公司自行聯(lián)系，或交由自營(yíng)巴士進(jìn)行。北京地鐵、香港地鐵目前采取的是這樣一種方式。

③機(jī)構(gòu)設(shè)置和職能分工

⑴軌道交通應(yīng)急機(jī)構(gòu)的設(shè)置應(yīng)該遵循以下原則：

a成立獨(dú)立的常設(shè)機(jī)構(gòu)，以應(yīng)對(duì)隨時(shí)可能出現(xiàn)的突發(fā)事件；

b應(yīng)急機(jī)構(gòu)的成員，應(yīng)涵蓋緊急事態(tài)或突發(fā)事件下可能涉及到的各職能部門和單位；

c由市一級(jí)的行政領(lǐng)導(dǎo)出任該應(yīng)急機(jī)構(gòu)的指揮，必要時(shí)以強(qiáng)力的行政手段保障應(yīng)急措施的執(zhí)行效力。

⑵地鐵應(yīng)急指揮辦公室的主要職能：

a制訂、審核和完善地鐵突發(fā)事件專項(xiàng)預(yù)案；

b組織指揮各方面力量處理城市軌道交通特大事故和突發(fā)事件，指定現(xiàn)場(chǎng)總指揮統(tǒng)一指揮對(duì)特大事故和突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)急救援，防止事故和事件蔓延和擴(kuò)大；

c檢查督促有關(guān)單位做好搶險(xiǎn)救援、信息上報(bào)以及恢復(fù)生活、生產(chǎn)秩序等善后處理的工作；

d檢查督促各單位做好各項(xiàng)特大事故和突發(fā)事件的防范措施和應(yīng)急救援準(zhǔn)備工作，每年組織領(lǐng)導(dǎo)重點(diǎn)防范單位進(jìn)行一次應(yīng)急救援的演練；

e建立應(yīng)急救援信息網(wǎng)絡(luò)，向社會(huì)公眾信息，平息誤傳或謠言，保持社會(huì)安定。④地鐵應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制

地鐵突發(fā)事件的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，是指地鐵突發(fā)事件的事故現(xiàn)場(chǎng)（或?yàn)?zāi)害現(xiàn)場(chǎng)）、應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)、以及應(yīng)急處理單位三者之間，在既定信息通道上的信息發(fā)送與反饋機(jī)制，具體包括：預(yù)測(cè)預(yù)警機(jī)制、預(yù)案啟動(dòng)機(jī)制、指揮協(xié)調(diào)機(jī)制、信息機(jī)制等。

⑴預(yù)測(cè)預(yù)警機(jī)制。一套完整的預(yù)測(cè)預(yù)警機(jī)制包括：預(yù)警、報(bào)警、接警、通報(bào)和響應(yīng)五個(gè)部分。

⑵事件報(bào)告機(jī)制。

當(dāng)?shù)罔F發(fā)生重大事故或者特大事故，地鐵控制中心值班主任應(yīng)在第一時(shí)間，將事故詳細(xì)信息、已經(jīng)采取控制措施和控制效果等，通過(guò)專線電話，迅速上報(bào)至市地鐵應(yīng)急指揮辦公室。具體上報(bào)程序、上報(bào)形式、上報(bào)內(nèi)容等，參照市應(yīng)急指揮中心要求和《運(yùn)營(yíng)分公司突發(fā)事件應(yīng)急處理預(yù)案》執(zhí)行；

當(dāng)達(dá)到需要啟動(dòng)地面交通應(yīng)急保障方案的條件時(shí)，地鐵控制中心值班主任應(yīng)將如下內(nèi)容通過(guò)電話，迅速上報(bào)至市地鐵應(yīng)急指揮辦公室：

a中斷的開(kāi)始時(shí)間，影響區(qū)段、方向

b預(yù)計(jì)影響的客運(yùn)量；

c預(yù)計(jì)影響持續(xù)時(shí)間；

d需公交接駁的兩端車站的站名、接駁地點(diǎn)；

e其他有必要報(bào)告的信息。

市地鐵總公司在特大事故和突發(fā)事件發(fā)生后2小時(shí)內(nèi)，必須按要求寫出書(shū)面快報(bào)，分別報(bào)送市委、市人民政府，抄送市相關(guān)部門，并根據(jù)要求，續(xù)報(bào)有關(guān)情況。

3.3應(yīng)急處理模式

應(yīng)急處理模式包括地面交通應(yīng)急和站內(nèi)乘客疏散兩個(gè)層面。站內(nèi)乘客疏散的應(yīng)急預(yù)案一般由地鐵公司自行制訂并完成，主要涵蓋的要素有：站內(nèi)監(jiān)控、事態(tài)報(bào)告、信息、客流引導(dǎo)、進(jìn)出站控制、地鐵運(yùn)營(yíng)調(diào)整。

制訂緊急情況下的交通保障方案，主要目的是快速、安全地應(yīng)對(duì)出現(xiàn)的緊急情況，及時(shí)疏散地鐵滯留乘客和有效降低突發(fā)事件對(duì)城市公共客運(yùn)體系的負(fù)面影響，減少地鐵停運(yùn)對(duì)居民出行產(chǎn)生的干擾，工作內(nèi)容包括兩個(gè)方面：①制訂不同等級(jí)突發(fā)事件情況下的交通保障方案；②提出相應(yīng)的實(shí)施方案建議。

目前采用的交通應(yīng)急保障模式主要有三大類：①疏運(yùn)巴士；②出租車；③公交線路調(diào)整。其中，公交線路調(diào)整具體又分為：加密并行線路、開(kāi)辟應(yīng)急專線、線路延伸調(diào)整三種。

地鐵故障應(yīng)急演練總結(jié)范文第4篇

【Abstract】With the rapid opening of Guangzhou new subway lines ，we need more station staffs. Starting from 2015， 95% of the new staffs of Guangzhou metro are post-90s. From the performance of the new staffs in the actual work ，we can find that their actual business skills are not ideal. Therefore， improving the business skills of the post- 90s new staffs in service depot is of no delay.

【關(guān)鍵詞】新入司；90后； 培訓(xùn)效果；轉(zhuǎn)化機(jī)制；業(yè)務(wù)技能

【Keywords】new recruits； post-90s；training effect； transformation mechanism； business skills

【中圖分類號(hào)】F279.26 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）05-0064-03

1 研究背景

廣州地鐵將在2017年-2018年迎來(lái)新一輪線網(wǎng)大發(fā)展。線網(wǎng)的大發(fā)展對(duì)維護(hù)其運(yùn)營(yíng)的站務(wù)人員提出更多的人員數(shù)量和更高的業(yè)務(wù)技能要求。廣州地鐵通過(guò)崗位優(yōu)化和招聘新員工的方式，為新線車站配備站務(wù)序列員工，借助內(nèi)部培訓(xùn)使新員工具備獨(dú)立上崗業(yè)務(wù)技能，站務(wù)新員工培訓(xùn)周期為4個(gè)月，在這期間通過(guò)培訓(xùn)使其掌握行車、服務(wù)、票務(wù)等多種實(shí)操性極強(qiáng)的技能。新員工通過(guò)站務(wù)員崗位資格考試，經(jīng)業(yè)務(wù)技能評(píng)估合格后方能上崗。

從目前生產(chǎn)一線的新上崗90后站務(wù)學(xué)員的實(shí)際工作現(xiàn)狀來(lái)看，雖然其站務(wù)員崗位資格考試和業(yè)務(wù)技能評(píng)估的通過(guò)率逼近100%，但仍存在理論知識(shí)不系統(tǒng)、實(shí)操業(yè)務(wù)技能不理想的問(wèn)題，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠滿足廣州地鐵高標(biāo)準(zhǔn)的安全行車和服務(wù)質(zhì)量所要求其具備的技能，因此快速有效地提升新入司站務(wù)學(xué)員的業(yè)務(wù)技能刻不容緩。

通常學(xué)者們使用Holton的培訓(xùn)效果轉(zhuǎn)化模型作為研究培訓(xùn)效果的思路，寇茜茜在Holton的培訓(xùn)效果轉(zhuǎn)化模型的基礎(chǔ)上，將其與柯式四級(jí)培訓(xùn)評(píng)估模型相結(jié)合，論證成就動(dòng)機(jī)、培訓(xùn)反應(yīng)和培訓(xùn)轉(zhuǎn)化氛圍是培訓(xùn)效果轉(zhuǎn)化的重要影響因素，其可以通過(guò)影響員工學(xué)習(xí)效果和行為轉(zhuǎn)變進(jìn)而影響個(gè)人績(jī)效的提高，并建立如圖1所示的員工培訓(xùn)效果轉(zhuǎn)化機(jī)制。其中，培訓(xùn)轉(zhuǎn)化氛圍對(duì)學(xué)習(xí)效果影響最大，成就動(dòng)機(jī)對(duì)行為轉(zhuǎn)變的影響最大，培訓(xùn)轉(zhuǎn)化氛圍對(duì)個(gè)人績(jī)效提高的影響最大[1]。因此，需要從各影響因素出發(fā)，增強(qiáng)員工的培訓(xùn)動(dòng)機(jī)和培訓(xùn)反應(yīng)，建立良好的培訓(xùn)轉(zhuǎn)化氛圍，進(jìn)而提升學(xué)習(xí)效果和行為轉(zhuǎn)變，最終實(shí)現(xiàn)個(gè)人績(jī)效的提高[2]。

■

圖1 員工培訓(xùn)效果轉(zhuǎn)化機(jī)制

2 站務(wù)新員工培訓(xùn)現(xiàn)狀分析

現(xiàn)狀分析從三個(gè)方面進(jìn)行，新員工性格特點(diǎn)、培訓(xùn)模式和培訓(xùn)效果。新員工基本是90后，與70后、80后相比有其獨(dú)特的性格和行為特點(diǎn)。現(xiàn)有培訓(xùn)模式是由集中授課、師徒帶教、考前培訓(xùn)、獨(dú)立上崗四個(gè)階段組成的，培訓(xùn)效果普遍存在理論知識(shí)不系統(tǒng)、實(shí)操的業(yè)務(wù)技能不理想的情況。

集中授課分為通用課程和非通用課程。通用課程由中心組織，非通用課程主要由兩部分組成：

一是由經(jīng)驗(yàn)豐富的一線員工擔(dān)任培訓(xùn)師，并結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)，在課堂上借助PPT課件傳授業(yè)務(wù)知識(shí)，站務(wù)學(xué)員通過(guò)課堂上聽(tīng)課的形式獲取知識(shí)，這與在學(xué)校的學(xué)習(xí)模式類似，熟悉感和疲憊感兼具，對(duì)大多數(shù)學(xué)員而言，其主動(dòng)學(xué)習(xí)的積極性有待提高。

二是遇到部T組織實(shí)操應(yīng)急演練時(shí)，安排站務(wù)學(xué)員扮演乘客參與演練，目的是使其通過(guò)參與演練熟悉突發(fā)事件的應(yīng)急處理流程。實(shí)際上站務(wù)學(xué)員在演練前未主動(dòng)學(xué)習(xí)應(yīng)急預(yù)案，不清楚應(yīng)急處理流程和關(guān)鍵點(diǎn)；在演練過(guò)程中聽(tīng)從指揮扮演乘客，未觀察各崗位的現(xiàn)場(chǎng)處置；演練結(jié)束后的總結(jié)對(duì)站務(wù)學(xué)員而言只是知其然不知其所以然，因此整個(gè)實(shí)操演練對(duì)其更像是走馬觀花，所獲甚微。

師徒帶教是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)跟崗學(xué)習(xí)，幫助站務(wù)學(xué)員熟悉日常工作流程，培養(yǎng)其崗位故障應(yīng)急處理能力。但在實(shí)際跟崗過(guò)程中，很少發(fā)生應(yīng)急情況，每次跟崗時(shí)站務(wù)學(xué)員只能見(jiàn)到日常的工作流程，但是對(duì)每一項(xiàng)工作的注意事項(xiàng)和關(guān)鍵點(diǎn)不甚清晰。此外，師傅們有比較豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，往往能夠避免出現(xiàn)這些差錯(cuò)，因而站務(wù)學(xué)員只是見(jiàn)到師傅們順利的工作流程，沒(méi)有見(jiàn)過(guò)這些錯(cuò)誤的情況，也就無(wú)法想到甚至知道這些是差錯(cuò)，而知道并處理這些錯(cuò)誤是其必須需具備的基本技能[3-5]。

3 業(yè)務(wù)技能提升舉措

3.1 集中授課階段

地鐵故障應(yīng)急演練總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞：提高；地鐵列車；救援效率；

中圖分類號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、提高地鐵救援列車的推進(jìn)速度

地鐵救援列車的推進(jìn)速度，直接影響著救援列車的救援效率，然而后續(xù)列車能否按時(shí)運(yùn)行，取決于救援列車的運(yùn)行速度，如果最高時(shí)速為80KM/H，列車的旅行速度則為35KM/H，如果要保障后續(xù)列車的正常運(yùn)行，其最近速度應(yīng)大于等于35KM/H，計(jì)算得到救援列車的推進(jìn)最高速度以45KM/H為參考。并根據(jù)日常數(shù)據(jù)所得，從推進(jìn)運(yùn)行開(kāi)始，其運(yùn)行時(shí)間為10min，如果故障列車已經(jīng)遠(yuǎn)離5.8LM，其后的救援列車以40KM/H進(jìn)行追逐，需要69.6min，則必須行駛46.4KM/H，以《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》為基準(zhǔn)，45千米內(nèi)并不設(shè)置存車線與折返線，救援列車追擊前行列車是不存在的。

所以，一方面，新建系統(tǒng)或新購(gòu)置的車輛，“救援列車推進(jìn)運(yùn)行速度應(yīng)達(dá)到45KM/H”應(yīng)該在購(gòu)買合同上標(biāo)注清楚；另一方面，對(duì)于原有車輛應(yīng)及時(shí)進(jìn)行系統(tǒng)化檢測(cè)，并認(rèn)真檢查車鉤以及中梁的強(qiáng)度，并且針對(duì)救援列車推進(jìn)速度進(jìn)行驗(yàn)算與預(yù)演。同時(shí)如果對(duì)于所發(fā)生事故進(jìn)行最壞情況的考慮，則必需滿足一列正常的空載列車對(duì)于滿載列車的考慮，以及沒(méi)有牽引、甚至沒(méi)有制動(dòng)力的故障列車能按照45KM/H的速度進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。

二、優(yōu)化救援程序

救援程序的優(yōu)化程度直接決定著救援效率，所以針對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段地鐵列車的救援程序以及相關(guān)的規(guī)章制度，筆者總結(jié)經(jīng)驗(yàn)救援提出了一下意見(jiàn)：

首先，應(yīng)該做好救援實(shí)施前的準(zhǔn)備工作，這一項(xiàng)主要針對(duì)司機(jī)，司機(jī)應(yīng)該處理故障時(shí)，一方面，應(yīng)該在平衡作業(yè)進(jìn)行準(zhǔn)備工作。根據(jù)故障客車的狀態(tài)，對(duì)于故障信息、時(shí)間等基礎(chǔ)因素進(jìn)行判斷，及時(shí)反饋，有步驟的清客；另一方面，應(yīng)提前通知相關(guān)的周邊車站，做好其他客運(yùn)的組織，以及對(duì)于疏散乘客的引導(dǎo)，進(jìn)而胺片車站乘務(wù)人員做好協(xié)助司機(jī)的準(zhǔn)備工作。

其次，對(duì)于救援程序的有效建議，第一，對(duì)于不同的駕駛模式的不同列車應(yīng)該選擇合理的救援模式；第二，故障列車的司機(jī)應(yīng)該及時(shí)做好救援準(zhǔn)備，與救援的司機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)短、有效的溝通；第三，在連掛試?yán)?，被救援的司機(jī)應(yīng)該主動(dòng)對(duì)事故列車做好制動(dòng)、聯(lián)動(dòng)模式，以及其時(shí)間設(shè)置，并進(jìn)行推進(jìn)推進(jìn)運(yùn)行前段的行走時(shí)間進(jìn)行設(shè)置，第四，應(yīng)預(yù)先做好救援列車司機(jī)進(jìn)行推進(jìn)對(duì)位以及換端折返等的停車標(biāo)志，幫助司機(jī)提高停車準(zhǔn)確率。

再次，對(duì)于相關(guān)規(guī)章制度也應(yīng)該進(jìn)行優(yōu)化，首先，對(duì)于列車故障救援時(shí)，所需要的每個(gè)環(huán)節(jié)的駕駛模式都應(yīng)該進(jìn)行明文規(guī)定；其次，針對(duì)車輛救援推進(jìn)速度和配線的情況，優(yōu)化后期救援的行車預(yù)案；再次，優(yōu)化列車故障救援調(diào)度命令的內(nèi)容以及方法；最后，在救援中遇到的經(jīng)驗(yàn)以及教訓(xùn)，都應(yīng)該將其不斷加入《車輛事故處理指南》。

三、合理設(shè)置配線

在地鐵線路之中，對(duì)于列車故障救援的推進(jìn)距離完全取決于在多長(zhǎng)的距離內(nèi)設(shè)置存車線路。根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定，其設(shè)置配線一般為3—5個(gè)，其中僅僅有存車線以及折返線，但是對(duì)于設(shè)渡線沒(méi)有進(jìn)行明文規(guī)定。如果我們將計(jì)算中所得到的5.3KM，作為設(shè)置存車線的最大距離。那么筆者建議，相隔5KM設(shè)置設(shè)渡線、相隔5KM設(shè)置存車線為最低標(biāo)準(zhǔn)，并且將實(shí)際操作中的諸多方案對(duì)比分析，可以選擇出最為可行的，優(yōu)化方案。

四、提高地鐵列車車務(wù)人員的能力

對(duì)于地鐵列車的車務(wù)人員以及車站調(diào)度人員的基本素質(zhì)的提高，也是影響著救援效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，尤其是作為重中之重的車務(wù)人員，其基本素質(zhì)應(yīng)該進(jìn)一步提升：

首先，應(yīng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)《車輛故障處理指南》，尤其是組織司機(jī)、行調(diào)集中學(xué)習(xí)，使得其中的各項(xiàng)知識(shí)都在司機(jī)與調(diào)度的頭腦中達(dá)到強(qiáng)化，并且注意加強(qiáng)日常司機(jī)駕駛技能的培訓(xùn)；其次，加強(qiáng)調(diào)度人員的應(yīng)急應(yīng)變能培養(yǎng)，是得其在調(diào)度中能做到處變不驚，指揮得當(dāng)，并進(jìn)行強(qiáng)化心里素質(zhì)的心里培訓(xùn)，也只用調(diào)度人員具有從容的心態(tài)，才能使得其當(dāng)指揮全局；再次，加強(qiáng)對(duì)于列車故障救援預(yù)案的學(xué)習(xí)，組織各個(gè)車組人員進(jìn)行相關(guān)演習(xí)，并將預(yù)想中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，都盡量安插到演習(xí)中，從而，實(shí)現(xiàn)提高救援效率的目的；最后，應(yīng)該將各地區(qū)的地鐵、火車、高鐵等的事故救援工作，集中起來(lái)進(jìn)行學(xué)習(xí)，進(jìn)而總結(jié)出適合各個(gè)地區(qū)地鐵列車救援工作的獨(dú)特經(jīng)驗(yàn)。

五、總結(jié)

在地鐵普及到生活中之后，對(duì)于地鐵的救援效率一直是社會(huì)各界所普遍關(guān)注的事情，所以各個(gè)有關(guān)部門一直努力完善救援工作，筆者也根據(jù)相關(guān)的救援工作提出了相關(guān)的意見(jiàn)，我想只要安全駕駛，密切關(guān)注，并及時(shí)進(jìn)行相關(guān)的演練操練工作，對(duì)于各項(xiàng)工作的效率進(jìn)行優(yōu)化，我們一定會(huì)防范于未然，即使出現(xiàn)了故障，只要嚴(yán)格按照上述所說(shuō)進(jìn)行有步驟又組織的救援，做好環(huán)環(huán)相扣，就一定能最大限度的減少乘客傷害，降低經(jīng)濟(jì)損失，從而進(jìn)一步提高地鐵運(yùn)營(yíng)的社會(huì)以及經(jīng)濟(jì)效益。

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