一、新常態(tài)下的電信運(yùn)營企業(yè)發(fā)展

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展邁入“新常態(tài)”。新常態(tài)下，電信運(yùn)營企業(yè)發(fā)展也呈現(xiàn)“新常態(tài)”：2014年電信業(yè)務(wù)收入完成11541.1億，同比增長3.6%，較上年回落5.1%；業(yè)務(wù)總量完成18149.5億元，同比增長16.1%，比上年提高0.7個(gè)百分點(diǎn)，收入和業(yè)務(wù)總量增長放緩。2014年電信行業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模完成3992.6億元，達(dá)到自2009年以來投資水平最高點(diǎn)，同比增長6.3%。但筆者認(rèn)為這種情況不會持續(xù)太久，一是很多建設(shè)工程實(shí)際上已經(jīng)發(fā)生；二是從市場競爭的角度，三家運(yùn)營商都會盡快完成網(wǎng)絡(luò)覆蓋；三是鐵塔公司的成立會整合部分投資項(xiàng)目，一定程度上減少投資。同時(shí)，從整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展環(huán)境來看，將促使電信業(yè)從投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)和應(yīng)用、業(yè)務(wù)和模式的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展轉(zhuǎn)型。2014年，全行業(yè)發(fā)展對話音業(yè)務(wù)的依賴大幅減弱，非話音業(yè)務(wù)收入占比由上年的53.2%提高至58.2%；移動(dòng)數(shù)據(jù)及互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入對收入增長的貢獻(xiàn)率突破100%，占電信業(yè)務(wù)收入的比重從上年的17%提高至23.5%，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)面臨升級換代。

二“、營改增”對電信運(yùn)營企業(yè)的影響

(一)導(dǎo)致企業(yè)稅負(fù)增加

從國家稅務(wù)總局2015年1月28日通報(bào)的數(shù)據(jù)來看，電信業(yè)2014年6至12月實(shí)現(xiàn)改征增值稅294億元，與繳納營業(yè)稅相比，增稅64億元。與鐵路運(yùn)輸、郵政業(yè)等2014年新納入營改增試點(diǎn)的行業(yè)與繳納營業(yè)稅大幅降低不同的是，電信業(yè)為何營改增后稅負(fù)不降反增？究其原因，有以下幾個(gè)因素：價(jià)稅分離導(dǎo)致收入下降；可抵扣項(xiàng)目占比少，存在大量不可抵扣項(xiàng)目；可抵的成本費(fèi)用項(xiàng)目中，取得增值稅專用發(fā)票更少或比較困難；業(yè)務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)未區(qū)分應(yīng)稅非稅業(yè)務(wù)導(dǎo)致成本費(fèi)用增加；建筑安裝業(yè)等其他相關(guān)行業(yè)尚未納入試點(diǎn)改革，大量的固定資產(chǎn)投資的進(jìn)項(xiàng)稅額不能抵扣“；營改增”帶來的管理成本，等等。

(二)對業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和經(jīng)營模式

[內(nèi)容摘要]1999年，信達(dá)、華融、東方、長城四家資產(chǎn)管理公司相繼成立，旨在解決國有商業(yè)銀行風(fēng)險(xiǎn)問題，同時(shí)配合國有企業(yè)改革。截至目前，資產(chǎn)管理公司已經(jīng)運(yùn)作四年，其效果究竟如何。本文擬從我國商業(yè)銀行風(fēng)險(xiǎn)形成特性出發(fā)，重新審視金融資產(chǎn)管理公司的職能定位，對目前資產(chǎn)管理公司的運(yùn)作現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并提出相關(guān)的政策建議。

[關(guān)鍵字]商業(yè)銀行風(fēng)險(xiǎn)不良資產(chǎn)（貸款）風(fēng)險(xiǎn)控制信用觀念

1997年5月開始的亞洲金融危機(jī)對整個(gè)東南亞乃至整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)帶來了極大的負(fù)面影響。東南亞金融危機(jī)的直接原因就是商業(yè)銀行存在大量的不良貸款。危機(jī)過后各國紛紛成立資產(chǎn)管理公司及類似機(jī)構(gòu)處理這些不良貸款，以期化解金融風(fēng)險(xiǎn)。我國在此次危機(jī)中也受到嚴(yán)重沖擊，同時(shí)危機(jī)的產(chǎn)生也使決策層意識到我國金融系統(tǒng)潛在的風(fēng)險(xiǎn)和危機(jī)，處理商業(yè)銀行中的不良資產(chǎn)，及早化解和控制金融風(fēng)險(xiǎn)刻不容緩。正是在這一背景下，1999年國務(wù)院相繼組建了信達(dá)、華融、東方、長城四家資產(chǎn)管理公司，專門處理四大國有商業(yè)銀行的不良貸款。

資產(chǎn)管理公司成立至今已有四年多的時(shí)間，四年來四家資產(chǎn)管理公司在處置不良貸款方面也取得了一定的成績（截止2003年12月30日，四家資產(chǎn)管理公司共處置不良資產(chǎn)近4000億元，回收現(xiàn)金900億元），但資產(chǎn)管理公司的運(yùn)作效果究竟如何，資產(chǎn)管理公司的成立是否從根本上解決了我國商業(yè)銀行體系中的風(fēng)險(xiǎn)問題，筆者對此不敢茍同。[2]本文擬從我國商業(yè)銀行風(fēng)險(xiǎn)特性、資產(chǎn)管理公司應(yīng)有的職能定位兩方面對我國金融資產(chǎn)管理公司的運(yùn)作現(xiàn)狀進(jìn)行反思，并提出相應(yīng)建議。

一、我國商業(yè)銀行風(fēng)險(xiǎn)成因分析

商業(yè)銀行風(fēng)險(xiǎn)一般來說指的是商業(yè)銀行在經(jīng)營中由于各種不確定性因素而招致經(jīng)濟(jì)損失的可能性。通常商業(yè)銀行風(fēng)險(xiǎn)按照風(fēng)險(xiǎn)形成的原因可以劃分為以下幾種：信用風(fēng)險(xiǎn)、市場風(fēng)險(xiǎn)、購買力風(fēng)險(xiǎn)及政治風(fēng)險(xiǎn)。由于市場風(fēng)險(xiǎn)、購買力風(fēng)險(xiǎn)、政治風(fēng)險(xiǎn)等通常影響到經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的各個(gè)主體，而這些主體往往與商業(yè)銀行有著信貸或存儲，通過存貸鏈條各主體的各類風(fēng)險(xiǎn)又轉(zhuǎn)移至商業(yè)銀行，并最終集中體現(xiàn)在銀行信用風(fēng)險(xiǎn)上。在金融危機(jī)未爆發(fā)之前，商業(yè)銀行信用風(fēng)險(xiǎn)的具體體現(xiàn)形式是其持有的不良貸款（不良資產(chǎn)），因此商業(yè)銀行不良貸款可以看作是累積的、沉淀的和存量的商業(yè)銀行風(fēng)險(xiǎn)。

【論文關(guān)鍵詞】企業(yè)經(jīng)營；應(yīng)收賬款；管理

【論文摘要】合理地運(yùn)用和擴(kuò)大應(yīng)收賬款，可以增加企業(yè)銷售，增長企業(yè)利潤。但如果運(yùn)用不當(dāng)，則會影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。本文從事前、事中和事后三個(gè)方面論述了企業(yè)經(jīng)營中應(yīng)收帳款的管理。

應(yīng)收賬款是商業(yè)信用的產(chǎn)物，是企業(yè)擁有的經(jīng)過一定期間才能實(shí)現(xiàn)的債權(quán)。它隨著商品流通的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展，具有不可避免性。合理地運(yùn)用和擴(kuò)大應(yīng)收賬款，可以增加企業(yè)銷售，增長企業(yè)利潤。但如果運(yùn)用不當(dāng)，則會影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。應(yīng)收賬款的大量存在，迫使企業(yè)投入大量的人力、財(cái)力、物力去催收逾期賬款，由此而增加了企業(yè)的額外負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不靈，利息費(fèi)用相應(yīng)增加；導(dǎo)致被占用資金的時(shí)間價(jià)值喪失，由此使得利潤減少；同時(shí)應(yīng)收賬款的大量存在，還會出現(xiàn)一定數(shù)量的壞賬損失，導(dǎo)致企業(yè)資產(chǎn)的減少。因此，在不影響銷售收入的基礎(chǔ)上企業(yè)應(yīng)努力降低應(yīng)收賬款的損失，提高資金的使用效率，加強(qiáng)應(yīng)收賬款的管理。

一、生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品，制定合理有效的信用政策（事前管理）

從企業(yè)的實(shí)際情況看，產(chǎn)品適銷對路，應(yīng)收賬款就會大幅度下降。當(dāng)產(chǎn)品滯銷積壓時(shí)，，必然要求增大推銷力度。賒銷作為一種常用的促銷手段，必然使應(yīng)收賬款增加，同時(shí)制定合理有效的信用政策，對減少應(yīng)收賬款來說是一種行之有效的方法。

1、信用標(biāo)準(zhǔn)

摘要：通過作者對地鐵運(yùn)營安全管理的實(shí)踐和思考，總結(jié)運(yùn)營安全管理工作的工作理念和一般采取的工作措施，為國內(nèi)地鐵運(yùn)營安全管理工作者提供工作建議。

目前，我國城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。本論文由整理提供中國政府高度重視城市軌道交通的發(fā)展，明確提出要逐步構(gòu)建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式，更好地服務(wù)于公眾。自1965年北京地鐵一期工程建設(shè)開始，經(jīng)過40余年的建設(shè)和發(fā)展，截至2007年6月，全國運(yùn)營線路總里程達(dá)到585km，總投資6000億元，同時(shí)還有10余個(gè)城市擬規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通項(xiàng)目。面對軌道交通大發(fā)展的現(xiàn)狀，運(yùn)營安全管理工作越來越被廣大軌道運(yùn)營單位所重視。

1地鐵運(yùn)營安全管理的理念

1.1安全為命，打造平安地鐵

運(yùn)營服務(wù)作為地鐵最大的服務(wù)載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對運(yùn)營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級領(lǐng)導(dǎo)干部以鐵的手腕、鐵的紀(jì)律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅(jiān)守“沒有安全就沒有運(yùn)營”的理念，落實(shí)各項(xiàng)運(yùn)營安全工作措施，打造平安地鐵。

1.2人人有責(zé)，全員促安全

摘要：要研究我國高速公路運(yùn)營管理體制，解決當(dāng)前運(yùn)營管理中存在的問題，首先應(yīng)對我國當(dāng)前的高速公路運(yùn)營管理現(xiàn)狀有所了解，加以分析，才能做到有的放本論文由整理提供矢，并使我們最終提出的運(yùn)營管理模式更具有針對性適用性和可操作性文章主要對高速公路運(yùn)營管理體制存在的問題進(jìn)行了分析，并對機(jī)構(gòu)設(shè)置職能配置運(yùn)行機(jī)制等問題提出了相應(yīng)措施

一當(dāng)前我國高速公路運(yùn)營管理體制存在的問題

現(xiàn)代管理學(xué)認(rèn)為，組織管理體制由組織運(yùn)作目標(biāo)職能配置機(jī)構(gòu)設(shè)置運(yùn)行機(jī)制四大要素構(gòu)成相應(yīng)地，高速公路管理體制也由此構(gòu)成從功能上講，高速公路管理體制是高速公路管理工作的載體，是高速公路持續(xù)快速健康發(fā)展的制度保證當(dāng)前，高速公路管理體制過程中存在一些問題，究其根源很大程度上是由管理機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理職能配置不健全運(yùn)本論文由整理提供行機(jī)制不完善等體制因素造成的

（一）機(jī)構(gòu)設(shè)置不夠合理，交通政令難以暢通

確保交通政令暢通是高速公路管理健康高效運(yùn)轉(zhuǎn)的前提與基礎(chǔ)但是，在個(gè)別高速公路上市公司獨(dú)資和合資的經(jīng)營企業(yè)以及一些高速公路集團(tuán)公司中卻存在接受交通行業(yè)管理的意識淡漠，對行業(yè)法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不夠積極和主動(dòng)，甚至損害交通可持續(xù)發(fā)展的情況

（二）職能配置不夠健全，公眾出行利益受損