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一、路況廣播系統(tǒng)

德國的路況廣播系統(tǒng)相當(dāng)完備、先進。對于1999年以前生產(chǎn)的汽車，各州通過固定的無線交通廣播頻道報告路況信息，如：98.5MHz、103MHz等頻率。各聯(lián)邦州內(nèi)的高速公路路況信息（如：天氣、事故、交通流等）既可通過無線交通廣播頻道傳給道路使用者，也可通過設(shè)置在道路上的可變信息標志或公共網(wǎng)絡(luò)（Internet）傳給道路使用者，在路兩側(cè)，均設(shè)有該區(qū)段無線交通廣播頻率的標志牌。

對于1999年以后生產(chǎn)的汽車，在有緊急的路況信息需要廣播時，開啟的汽車收音機將自動跳到該區(qū)段的無線交通廣播頻率上，具有強插功能。道路使用者可以在第一時間內(nèi)立即獲得這一路段的重要路況信息（如：天氣、事故、交通流等），使道路使用者采取必要措施（如減速、繞行等），保證交通安全，提高道路使用效率。

二、緊急電話系統(tǒng)

德國在全國所有高速公路上均設(shè)置緊急電話系統(tǒng)，由聯(lián)邦標準協(xié)會（VDE）制訂設(shè)備和系統(tǒng)設(shè)計的技術(shù)標準，由從事交通產(chǎn)品的企業(yè)（如：Siemens等）生產(chǎn)，沿高速公路每2Km安裝一對，有的路段甚至1Km安裝一對，并有標志牌提示相應(yīng)的距離。路側(cè)緊急電話機非常簡潔，位置不高（僅120cm左右），并有黃色警示燈閃爍提醒過往車輛，有的路段在路側(cè)緊急電話機旁靠近路側(cè)設(shè)置隔音設(shè)施，在隧道內(nèi)設(shè)置緊急電話室，并有門和燈光照明，非常實用。在德國漢堡設(shè)一個全國緊急電話呼叫總中心，所有緊急電話呼叫均接入總中心，由總中心將緊急呼叫信息傳達到各州的安全、急救等部門，進行相應(yīng)的救援和幫助。

三、道路信息采集系統(tǒng)

為了提高高速公路的使用效率，使道路使用者在高速公路上真正

達到安全、舒適和高效，并使道路管理者提高管理水平、正確決策，還可不斷改進車輛的性能，這樣，必須取得相關(guān)道路交通信息，為信息處理、分析、計算、信息和相關(guān)基礎(chǔ)研究提供原始數(shù)據(jù)。

德國的道路信息采集系統(tǒng)包括：線圈式、雷達和紅外線車輛檢測器，視頻圖像（CCTV）設(shè)備，氣象檢測設(shè)備，隧道環(huán)境檢測設(shè)備，車輛超限管理（稱重）系統(tǒng)等。車輛檢測器可采集車輛行駛速度、車輛類型、車輛長度、行駛方向和車流量；CCTV設(shè)備可采集車輛及路況真實的圖像信息；氣象檢測設(shè)備可采集路段溫度、濕度、雨量、風(fēng)向、風(fēng)速、能見度、結(jié)冰情況等；隧道環(huán)境檢測設(shè)備可采集隧道內(nèi)CO濃度、火災(zāi)、能見度、視頻圖像、照度等有關(guān)信息；稱重設(shè)備可采集車輛軸重、車速等信息。所有采集的信息通過光電纜或無線電傳輸?shù)礁髦莞咚俟沸畔⒐芾碇行倪M行處理。四、道路信息處理系統(tǒng)

各州設(shè)高速公路信息管理中心，并具有較大的交通信息庫，如巴伐利亞州設(shè)南北兩個中心。各中心從所轄路段接收的道路信息，通過計算機分析、處理，形成各種控制、管理方案，通過道路信息及提供系統(tǒng)，及時傳給道路使用者；另將統(tǒng)計、分析得出的數(shù)據(jù)分別傳給相關(guān)管理、研究等部門。

五、道路信息及提供系統(tǒng)

道路信息及提供由各州高速公路信息管理中心通過所轄路

段的可變信息標志、路況廣播等設(shè)施提供給道路使用者。

1、主線交通信息。如：德國A9（9號）高速公路上每2Km就設(shè)置一個門架式（大型）可變信息標志，在危險、事故多發(fā)地段的布設(shè)密度達到1Km就1處?？勺冃畔酥撅@示牌靈活、實用，顯示內(nèi)容與目前的交通狀況、天氣狀況相適用，可分車道顯示不同的限速值、交通標志和警告信息等，如：顯示限速值120、100、80、60等；顯示限速取消、嚴禁貨車超車、霧、雪等信息；車道開放/關(guān)閉狀態(tài)，必要時可關(guān)閉某一車道，還可開啟緊急車道為臨時行車道；如在慕尼黑中環(huán)高速公路上設(shè)置了機械式可翻轉(zhuǎn)信息牌和LED、LCD結(jié)合的混合式大型信息標志；如在慕尼黑機場高速公路上新開發(fā)的在路側(cè)或中間隔離帶設(shè)置的示警樁技術(shù)，根據(jù)閃光方向、亮度程度、頻率快慢來提供相關(guān)交通信息。

2、交通誘導(dǎo)信息。在道路交叉、聯(lián)網(wǎng)的區(qū)段，幾公里前就設(shè)置相應(yīng)的大型可變信息標志，實時向道路使用者提供前方道路交通狀況信息、推薦行駛路線等。

3、匝道控制信息。在高速公路入口匝道處，主路、匝道上分別設(shè)置有可變信息標志或紅綠燈?？勺冃畔酥净蚣t綠燈根據(jù)主路上所設(shè)置的車輛檢測器檢測到的交通流量情況，顯示相應(yīng)的禁行、停車讓行或通行指示等信息。

根據(jù)統(tǒng)計分析，在德國巴伐利亞州A9高速公路上采用的"誘導(dǎo)示警系統(tǒng)"，可提高交通流量達35.9%，將事故發(fā)生率降低34.4%，降低人員傷亡率，特別是在事故發(fā)生時明顯降低受傷尤其是重傷以及出現(xiàn)二次追尾等交通事故再次發(fā)生率降低達31%。在A9高速公路上投資建設(shè)的"誘導(dǎo)示警系統(tǒng)"共計1300萬歐元的費用，而每年減少的經(jīng)濟損失約為1300萬歐元，其作用可見一斑。

企業(yè)與交通通信信息化的關(guān)系

德國高速公路和城市交通的信息化管理中，運用了許多先進的技術(shù)手段，如：智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、隧道安全監(jiān)控系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)、交通網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、交通信息查詢系統(tǒng)等，這些先進的交通通信信息技術(shù)手段，為交通管理提供了有效可靠的技術(shù)保證和為道路使用者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

一、企業(yè)在交通通信信息化中發(fā)揮了積極的推動作用。

因為以上系統(tǒng)的運行都有先進的技術(shù)和產(chǎn)品支持，如：西門子（Siemens）公司提供的大量先進可靠的交通通信信息技術(shù)產(chǎn)品在德國的高速公路、市政公路和公路隧道中得到了廣泛應(yīng)用，前面提到的A9高速公路上的"誘導(dǎo)示警系統(tǒng)"就是西門子公司的產(chǎn)品，慕尼黑中環(huán)隧道監(jiān)控信息設(shè)備、以及高速公路沿線緊急電話機也是西門子公司的產(chǎn)品；由慕尼黑應(yīng)用技術(shù)大學(xué)開發(fā)的應(yīng)用在機場高速公路上的示警樁系統(tǒng)，可大大提高交通流、交通信息和交通安全性的比例，據(jù)統(tǒng)計，采用示警樁系統(tǒng)后，出現(xiàn)事故，75%的駕車人采取了減速、減少換道和增加車距等措施。

二、交通通信信息化的發(fā)展促進了企業(yè)的發(fā)展。

交通管理正朝著智能化、信息化發(fā)展，21世紀是信息化年代，

交通要適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需求，必須提高智能化水平，這樣對信息的需求越來越多，企業(yè)根據(jù)市場需求開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品和提供相應(yīng)的服務(wù)，必然促進其發(fā)展。如：為慕尼黑新展覽中心車流的疏導(dǎo)，西門子公司開發(fā)出了一套實用及先進的軟硬件控制的可變車道信息系統(tǒng)，當(dāng)進出展覽會場車流較大時，3進3出車道可變?yōu)?進2出車道和2進4出車道。智能交通對智能汽車提出了新的要求，反過來促使象寶馬（BMW）、歐寶等汽車廠商投入人力、物力和財力來開發(fā)汽車信息化，如：寶馬公司開發(fā)的GPS+GIS、Internet技術(shù)應(yīng)用于寶馬汽車上，可使駕車人準確了解行車的位置并選擇合適的行車路線；此外，還開發(fā)了自適應(yīng)性前向照明（AFL）技術(shù)，目的是改進轎車的主動安全功能和舒適性，其特點是安裝了氙光源(Bi-Xenon)的前燈可以旋轉(zhuǎn)一定角度，以便在道路交叉口或汽車急轉(zhuǎn)彎時一側(cè)大燈轉(zhuǎn)動角度后增大照明區(qū)域，擴展視野。

德國高速公路通信信息化發(fā)展趨勢

德國的高速公路建設(shè)已經(jīng)飽和，許多路段交通量很大，如A9高速公路每天車流量達139,100輛，其經(jīng)營理念不是修建新的道路，而是對現(xiàn)有道路改造和挖掘潛力，如投資80萬歐元，建設(shè)了100處CCTV及信息設(shè)備，緊急停車道開放為臨時行車道，每小時增加車流量達1,500輛，大大提高了效益。其主要措施就是交通智能化，以智能化來提高通行能力和使道路使用者達到安全、舒適和高效。德國高速公路通信信息化發(fā)展趨勢就是：人、車、路融為一體，一是一切以人為中心，以人為本，個人信息化，駕車人無論何時何地均能獲取任何信息，人在出行前能獲取道路的任何信息，人在車上能獲取道路及其他任何信息，并提供相關(guān)信息，其他人能獲取行車人及車輛的有關(guān)信息，；二是汽車智能化，車變成了流動辦公室，成為提供信息和信息的重要工具；三是路變?yōu)榫C合信息平臺，適應(yīng)人的需求，交通管理水平完全智能化，人、車、路成為交通信息化的重要組成部分，推動經(jīng)濟的良性發(fā)展。

體會與啟示

一、通信信息系統(tǒng)是交通管理的基礎(chǔ)、手段，必不可少。

高速公路的管理離不開通信及信息系統(tǒng)，高速公路的安全和交通

量的提高必須依靠先進的手段來實現(xiàn)，而通信信息系統(tǒng)是交通管理的基礎(chǔ)和必要手段，交通專用通信網(wǎng)必不可少。雖然德國、比利時、荷蘭的高速公路不收費，也就是無收費設(shè)施及收費系統(tǒng)，但非常重視通信系統(tǒng)及信息系統(tǒng)的建設(shè)，并廣泛應(yīng)用在公路的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、養(yǎng)護、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)中，發(fā)揮著巨大作用，社會經(jīng)濟效益顯著。在歐洲雖然公眾網(wǎng)非常發(fā)達，高速公路路邊的公用電話也很多，并分布在服務(wù)區(qū)、停車區(qū)及加油站等，但緊急電話系統(tǒng)仍然2km一對建設(shè)，全國統(tǒng)一標準、統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)，并與急救、求援、安全等部門聯(lián)網(wǎng)，及時處理緊急事件。有線通信和無線通信將沿線監(jiān)控及信息設(shè)備、收費站等連為一體，滿足交通管理的需要，如閉路電視（CCTV）系統(tǒng)，車輛檢測系統(tǒng)，信息系統(tǒng)等，提高了高速公路管理水平和管理手段，使高速公路真正發(fā)揮社會效益。

二、智能交通的重點在交通信息化的建設(shè)。

智能交通系統(tǒng)的發(fā)展歸根到底是交通信息化。高速公路形成了網(wǎng)絡(luò)，要發(fā)揮最大的社會效益，最終手段就是靠交通信息化，只有信息化才能使之智能化，達到人、車、路融為一體，以人為本，個人信息化，無論何時何地均能獲取任何信息、與任何一方通信，車變成了一個流動辦公室，路變?yōu)榫C合信息平臺，信息無處不在。隨著新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，如地理信息系統(tǒng)（GIS），全球定位系統(tǒng)（GPS），車輛自動識別系統(tǒng)，車輛自動防碰撞系統(tǒng)，自動駕駛系統(tǒng)，輔助駕駛系統(tǒng)，多媒體寬帶通信系統(tǒng)等，人對交通信息的要求越來越高，依賴性也越來越強，交通信息化是發(fā)展的必然趨勢。

三、高速公路通信信息系統(tǒng)是信息化的基礎(chǔ)。

高速公路通信信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)是重中之重。通信系統(tǒng)是其他機電設(shè)施的基礎(chǔ)，是高速公路安全、高速、高效的保障，它為行車人提供了緊急通信手段，為交通監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)提供了傳輸手段，為車和路通信提供了聯(lián)絡(luò)方式，如緊急電話、光纜、電纜、無線通信、不停車短程通信、車和路信息采集通信等，沒有通信系統(tǒng)，其他設(shè)施就變成了孤島；只有打好基礎(chǔ)，建設(shè)好交通專用通信信息系統(tǒng)，交通信息化才能發(fā)展。

四、通信信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)以人為本，按需求建設(shè)。

通信與信息已密不可分。通信系統(tǒng)傳輸?shù)木褪切畔?，不管是模擬信息還是數(shù)字信息，信息只有通過通信系統(tǒng)傳輸才真正變成有用信息，通信與信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)同步，統(tǒng)籌規(guī)劃和實施。

交通管理的決策取決于人的需求。政府、研究部門、企業(yè)等應(yīng)以人為本，一切為人服務(wù)。交通手段和工具的智能化，必然導(dǎo)致交通管理的服務(wù)性轉(zhuǎn)化，通信信息系統(tǒng)的建設(shè)也應(yīng)以需求為導(dǎo)向，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標準，集中管理，分散服務(wù)。交通基礎(chǔ)設(shè)施的分段建設(shè)，開放標準和接口，以技術(shù)促發(fā)展，聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨。通信聯(lián)網(wǎng)，才能監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)、收費聯(lián)網(wǎng)；區(qū)域聯(lián)網(wǎng)，才能省際聯(lián)網(wǎng)、最終全國聯(lián)網(wǎng)。

幾點的建議

一、高速公路專用通信網(wǎng)應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標準、盡快聯(lián)網(wǎng)，為信息化打好基礎(chǔ)。

通過在德國的培訓(xùn)考察，我們認識到要使高速公路發(fā)揮最大的效益和作用，高速公路必須提高信息化程度和水平，而高速公路信息化的基礎(chǔ)就是完整、可靠的通信網(wǎng)絡(luò)，目前我國的高速公路是分段建設(shè)，通信系統(tǒng)未形成網(wǎng)絡(luò)，不利于今后的聯(lián)網(wǎng)，因此高速公路專用通信聯(lián)網(wǎng)勢在必行，在建設(shè)前期，應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標準、建設(shè)分步實施，區(qū)域聯(lián)網(wǎng)、跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)，為交通信息化打好基礎(chǔ)。

二、對已建高速公路應(yīng)提高交通信息化水平，對新建高速公路要充分考慮信息化建設(shè)。

我國的高速公路建設(shè)速度在世界上史無前例，但道路信息化水平不高，現(xiàn)階段交通量也不大，利用率較低。但隨著市場經(jīng)濟的飛速發(fā)展，交通量將會有一個突飛猛進的增長，為了發(fā)揮高速公路的優(yōu)勢和提高投資效益，必須對已建高速公路進行改造，挖掘潛能，提高其信息化水平，并對新建高速公路要充分考慮信息化建設(shè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，按需建設(shè)、分步實施。

三、按實際需求考慮高速公路通信信息技術(shù)的應(yīng)用和建設(shè)。

交通管理部門對信息化建設(shè)應(yīng)高瞻遠矚。建議部主管部門及時制定交通信息化有關(guān)技術(shù)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、驗收等標準和規(guī)范，一切有依有據(jù)?？晌胁客ㄐ胖行穆?lián)合部屬科研院及相關(guān)企業(yè)及時制定和修訂相關(guān)規(guī)則，組織相關(guān)專題研討會，為制定政策等獻計獻策，提供有力依據(jù)；按實際需求考慮高速公路通信信息技術(shù)的應(yīng)用和建設(shè)。另建議主管部門加強信息化建設(shè)的管理和投入，重點在智能交通的相關(guān)研究、產(chǎn)業(yè)化、建設(shè)的招投標管理，市場準入制的落實和監(jiān)督，質(zhì)量與安全的結(jié)合，信用評估制的實施等，使之良性競爭促發(fā)展，讓基礎(chǔ)設(shè)施真正發(fā)揮投資效益，質(zhì)量更上新臺階。