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城市靜態(tài)停車管理范文第1篇

一、建設(shè)互聯(lián)信息平臺(tái)

為加快建設(shè)南昌的交通信息服務(wù)平臺(tái)、交通綜合管理平臺(tái)，必須充分利用南昌市智能交通發(fā)展規(guī)劃，從動(dòng)態(tài)、靜態(tài)兩個(gè)方面入手。在動(dòng)態(tài)的交通管理方面，要充分利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)南昌市現(xiàn)有的智能交通指揮體系進(jìn)行改造，完善集成管控平臺(tái)、事故警情三合一系統(tǒng)、交通流量監(jiān)測(cè)和指揮中心大屏顯示支持等應(yīng)用功能，增強(qiáng)對(duì)大量交通信息的分析和應(yīng)用，讓動(dòng)態(tài)交通信息的采集更加完善、處理更加迅速。此外，通過建立互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)APP、微信公眾號(hào)、官方微博等互聯(lián)網(wǎng)交通信息服務(wù)平臺(tái)，為百姓提供實(shí)時(shí)出行路況信息、交通警情信息、道路施工繞行提示等交通服務(wù)信息，優(yōu)化交通出行，改善百姓道路出行體驗(yàn)。在靜態(tài)的交通管理方面，南昌市交管局可建立內(nèi)部的物聯(lián)網(wǎng)停車管理系統(tǒng)，將各小區(qū)車輛停車出入信息、公共停車場(chǎng)、營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)停車場(chǎng)等信息接入共享，以實(shí)現(xiàn)對(duì)靜態(tài)停車管理的審批，讓大家共享停車資源。同時(shí)積極采集實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)泊位信息，完善停車管理，優(yōu)化停車管理的策略，用以保障市政部門對(duì)車輛行駛物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。還可以構(gòu)建開放的靜態(tài)停車公共服務(wù)系統(tǒng)，面向社會(huì)公眾、停車運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)使用，提供各種車輛停車信息等管理服務(wù)功能。完成資源最優(yōu)化利用和動(dòng)靜態(tài)交通管理的完美銜接，優(yōu)化城市靜態(tài)停車分析、規(guī)劃和建設(shè)，提升停車經(jīng)營(yíng)企業(yè)的服務(wù)和運(yùn)營(yíng)水平。

二、深挖現(xiàn)有系統(tǒng)數(shù)據(jù)

南昌市交管局現(xiàn)有的平臺(tái)功能相對(duì)完善，數(shù)據(jù)流量大，但是日常對(duì)于數(shù)據(jù)搜集數(shù)量較少，應(yīng)加大對(duì)智慧交通體系的技術(shù)開發(fā)，深入研究數(shù)據(jù)對(duì)交通警情的預(yù)測(cè)和研判作用，通過對(duì)海量數(shù)據(jù)的分析研究，找出事故、擁堵等各類影響交通的警情發(fā)生的規(guī)律，為道路交通管理策略的研究提供理論依據(jù)。同時(shí)還可以根據(jù)行駛條件、天氣狀況、行駛流量、車速、通過該路段大約行駛時(shí)間等因素，分析研判上下班高峰期以及平峰時(shí)期的交通流量路段、交通事故易發(fā)路段、道路易擁堵路段以及交通違法行為集中的路段，在電子大屏幕中標(biāo)注顯示，一眼明了。

三、整合各領(lǐng)域數(shù)據(jù)資源

在科技信息的浪潮下，大數(shù)據(jù)下的交通管理信息已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以往的范疇，不再局限于人、車、路。南昌市交管局應(yīng)加強(qiáng)與其他道路相關(guān)部門的溝通聯(lián)系，例如城市建設(shè)管理、交通運(yùn)輸、運(yùn)營(yíng)車輛管理等部門以及其他的社交工具運(yùn)營(yíng)商，充分獲取大量交通管理數(shù)據(jù)信息。一是共享交通管理、運(yùn)營(yíng)車輛管理部門的各類車輛數(shù)據(jù)信息，例如駕駛?cè)恕④囕v所有人、車輛行駛路線和時(shí)間、載客載貨量等信息。二是共享城市建設(shè)部門的各類道路交通信息，例如出入轄區(qū)主干道路、支路、鄉(xiāng)村公路的里程、路面寬度、路面性質(zhì)、坡道的海拔變化、彎道、交通標(biāo)志的分布、時(shí)段分類機(jī)動(dòng)車流量等。三是共享經(jīng)營(yíng)性場(chǎng)所合作的各類停車管理信息，例如協(xié)調(diào)各類商場(chǎng)酒店、醫(yī)院等公共場(chǎng)所的位置以及人員、車輛的容量等信息。四是與微信、微博、QQ等社交軟件開發(fā)商溝通共享各類與道路交通有關(guān)的數(shù)據(jù)信息，通過部門、單位間的密切配合，進(jìn)一步拓展交通數(shù)據(jù)信息采集方式，切實(shí)搭建南昌交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)。

四、加大交通管理智能設(shè)施設(shè)備投入

一是發(fā)展智能交通信號(hào)燈。根據(jù)路口、路段不同時(shí)段交通流量的不同，科學(xué)調(diào)整交通信號(hào)配時(shí)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈的“綠波”通行，充分提高路口通過率和道路使用率。二是發(fā)展停車智能誘導(dǎo)系統(tǒng)。通過智能系統(tǒng)監(jiān)控政府機(jī)關(guān)單位、醫(yī)院、學(xué)校、商場(chǎng)以及社會(huì)公用停車場(chǎng)等地停車位的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，通過指揮中心連接到停車管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，實(shí)時(shí)將各停車場(chǎng)總?cè)萘恳约笆Ｓ嗤＼嚁?shù)量等數(shù)據(jù)向駕駛?cè)朔答?。如此，既能保證市交警指揮中心全面掌握全市停車場(chǎng)的停車數(shù)據(jù)，從而做好宏觀調(diào)控及緊急調(diào)度工作，也能使廣大駕駛?cè)朔奖悴樵?，減少在道路上停車的時(shí)間進(jìn)而緩解道路交通壓力,提高公共資源的利用率，達(dá)到便民、惠民的目的。三是鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)廠家發(fā)展自主車輛聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。通過在銷售的車輛上安裝軟件，掌握到該車的動(dòng)、靜態(tài)信息，然后將這些數(shù)據(jù)集成到中央數(shù)據(jù)庫進(jìn)行統(tǒng)一管理，中央數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)與交管部門聯(lián)網(wǎng)，兩網(wǎng)間實(shí)行數(shù)據(jù)共享，從而真正實(shí)現(xiàn)車輛、駕駛?cè)?、道路的有機(jī)結(jié)合。

城市靜態(tài)停車管理范文第2篇

一、智能停車場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)近二三十年里停車業(yè)的發(fā)展，大致可分為幾個(gè)階段：

1、20世紀(jì)80年代起，隨著汽車在我國(guó)的普及，車位成了一項(xiàng)新的建筑必備設(shè)施，停車場(chǎng)的主要任務(wù)是保管停放車輛。

2、20世紀(jì)初，國(guó)內(nèi)的停車場(chǎng)大量建成，停車場(chǎng)管理系統(tǒng)較為初級(jí)，僅停留在出入口的收費(fèi)管理方面。

3、隨著各種技術(shù)的應(yīng)用及城市ITS步伐的加快，停車場(chǎng)信息化管理需求不增強(qiáng)，車位引導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，標(biāo)志著新一代智能型停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的成熟發(fā)展。

4、近幾年來，智能停車場(chǎng)從單個(gè)停車場(chǎng)的智能化向區(qū)域、整個(gè)城市的停車智能化發(fā)展。

停車場(chǎng)，包括封閉式的停車場(chǎng)、開放式的停車場(chǎng)等。目前傳統(tǒng)的廠商關(guān)注于封閉式停車場(chǎng)的智能化，包括進(jìn)出口控制、收費(fèi)管理、車位引導(dǎo)等，另外還有一些立體式的停車場(chǎng)。近年來越來越受關(guān)注路邊的占道停車管理，也是停車系統(tǒng)不可分割的重要部分。除此之外，停車誘導(dǎo)逐漸出現(xiàn)了。

封閉式停車場(chǎng)和路邊停車相結(jié)合，并通過停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，將城市停車作為一個(gè)整體來建設(shè)，應(yīng)該是智能停車發(fā)展的一個(gè)重要方向。依托3G通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)城市停車場(chǎng)管理的信息化，包括泊位管理、停車引導(dǎo)、收費(fèi)計(jì)費(fèi)、經(jīng)營(yíng)管理、服務(wù)管理等內(nèi)容。借助全市統(tǒng)一的停車管理信息服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)停車收費(fèi)、支付、管理、服務(wù)和信息共享的一體化、數(shù)字化和可視化，并利用停車數(shù)據(jù)提供監(jiān)督管理、數(shù)據(jù)挖掘、收支分析、停車誘導(dǎo)等功能，創(chuàng)新城市停車管理的新模式，為解決“停車難”問題提供決策依據(jù)，再造一個(gè)兼顧深度和廣度的人性化管理流程，更好地服務(wù)于社會(huì)。

二、智能停車場(chǎng)市場(chǎng)空間巨大

1、停車場(chǎng)技術(shù)日益完善

智能停車場(chǎng)作為現(xiàn)代智慧城市的重要部分，能否方便停車是其目標(biāo)。智能型的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，也是為其服務(wù)的。停車場(chǎng)和停車場(chǎng)管理系統(tǒng)等相關(guān)部分，應(yīng)該作為一個(gè)整體來考慮，使其各個(gè)部分能夠協(xié)調(diào)一致發(fā)揮作用。停車場(chǎng)的設(shè)置應(yīng)該靠近商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)等，而且很容易找到，即使沒有到過不熟悉的停車場(chǎng)也能夠方便快捷地找到。所以應(yīng)該做到在駕駛中就可以方便地通過路邊的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、電話、網(wǎng)絡(luò)等各種方式得到停車場(chǎng)及其是否有停車位等信息。其次，在進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)，在交費(fèi)、尋找車位、尋找自己的車時(shí)，也都很方便。這就要求在停車場(chǎng)內(nèi)能夠有車位引導(dǎo)系統(tǒng)和車輛位置指示等系統(tǒng)。第三，還要能夠預(yù)先進(jìn)行車位的預(yù)訂，來保障停車的快捷，避免盲目找車位而空駛。

目前而言，停車場(chǎng)的出入口控制和收費(fèi)、路邊停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，在不少地方都已經(jīng)建設(shè)，但是其他部分還有待時(shí)日。在技術(shù)上難度不大，只是對(duì)于需求的迫切性和投資效益，有待認(rèn)可。

2、國(guó)內(nèi)停車場(chǎng)企業(yè)大有可為

目前國(guó)內(nèi)的停車場(chǎng)市場(chǎng)缺少一個(gè)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，各地在建設(shè)的過程中缺少整體規(guī)劃的依據(jù)，都只能依據(jù)個(gè)人的認(rèn)識(shí)做。即使已經(jīng)建設(shè)的系統(tǒng)，也還沒有發(fā)揮出應(yīng)有的效果。國(guó)內(nèi)的停車場(chǎng)尤其是大廈的停車場(chǎng)，收費(fèi)管理部分做得尤為完善，但是對(duì)于停車場(chǎng)內(nèi)部的車位引導(dǎo)和車輛尋找等，幾乎沒做。另外，大廈停車場(chǎng)也沒有與其他停車場(chǎng)連成一體來發(fā)揮整體效益。而對(duì)于廣泛出現(xiàn)的路邊占道停車，由于是非封閉式管理，更是難以發(fā)揮其作用。

國(guó)外的智能停車場(chǎng)系統(tǒng)，起步時(shí)間比國(guó)內(nèi)早。在經(jīng)過十幾年的發(fā)展后，國(guó)內(nèi)的設(shè)備和系統(tǒng)已經(jīng)能夠在許多方面趕上了國(guó)外的同類產(chǎn)品，尤其是停車作為一個(gè)完整的系統(tǒng)來考慮時(shí)，更需要考慮國(guó)內(nèi)的實(shí)際，不能完全照搬國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，在這點(diǎn)上國(guó)內(nèi)的廠商有明顯的優(yōu)勢(shì)。

另外，根據(jù)業(yè)內(nèi)市場(chǎng)調(diào)研情況來看，國(guó)內(nèi)和國(guó)外的車位引導(dǎo)系統(tǒng)基本上都處于同一個(gè)階段，都是在逐漸普及的過程中。發(fā)展的時(shí)間都不算太長(zhǎng)，而且國(guó)內(nèi)外的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)在技術(shù)沒有太大的差異化，甚至可以說國(guó)內(nèi)更領(lǐng)先一些。

所以，從各個(gè)方面考慮，國(guó)外技術(shù)的引進(jìn)，不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的企業(yè)造成大的負(fù)面影響。國(guó)內(nèi)企業(yè)完全可以利用自身的優(yōu)勢(shì)，獨(dú)占鰲頭。

三、智能停車管理系統(tǒng)市場(chǎng)巨大

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、車輛保有率的增加，停車問題已經(jīng)迫在眉睫。而作為整體的停車管理和誘導(dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展還在起步階段。北京、西安、常德、成都、南昌、杭州等城市已經(jīng)計(jì)劃開展此項(xiàng)目，其發(fā)展受到地方政府的大力支持。

近期，停車場(chǎng)的規(guī)模在不擴(kuò)大，商業(yè)大廈、社區(qū)等雨后春筍般涌現(xiàn)，對(duì)于停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的需求也不擴(kuò)大，對(duì)于傳統(tǒng)的停車場(chǎng)設(shè)備需求規(guī)模不增長(zhǎng)。加上汽車保有量的不增長(zhǎng)，對(duì)于停車的需求自然水漲船高。不難估計(jì)未來對(duì)于停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的需求還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。停車場(chǎng)管理系統(tǒng)在縱深方面（從停車場(chǎng)的點(diǎn)的收費(fèi)系統(tǒng)向整個(gè)城市停車管理的面）的發(fā)展和完善將是新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

四、用智能化系統(tǒng)管理占道停車與停車誘導(dǎo)

路邊占道停車管理系統(tǒng)和停車誘導(dǎo)系統(tǒng)是中興智能交通在智能停車場(chǎng)系統(tǒng)市場(chǎng)中主攻業(yè)務(wù)。

路邊占道停車管理系統(tǒng)，由于是非封閉式的停車管理，對(duì)于業(yè)務(wù)管理、車位占用的檢測(cè)、費(fèi)用收取管理、收費(fèi)員自律等要求比較高，需要通過方便使用的管理系統(tǒng)才能達(dá)到效果。中興智能交通推出手持式的收費(fèi)終端，結(jié)合車牌識(shí)別、車位自動(dòng)檢測(cè)、無線傳輸、后臺(tái)管理系統(tǒng)、稽查系統(tǒng)，達(dá)到對(duì)所有路邊車位的有效管理。

停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，可以對(duì)于整個(gè)城市的所有停車場(chǎng)和車位進(jìn)行高效合理地利用，通過不同級(jí)別的停車誘導(dǎo)信息，給在停車場(chǎng)附近區(qū)域的司機(jī)提供準(zhǔn)確的停車信息，還可以通過提前預(yù)訂停車位，來指導(dǎo)出行計(jì)劃。

中興智能交通提出的“開放式停車場(chǎng)收費(fèi)服務(wù)系統(tǒng)”是全國(guó)首個(gè)集計(jì)算機(jī)技術(shù)、無線傳輸技術(shù)、圖像數(shù)字處理技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、PDA智能設(shè)備及停車管理系統(tǒng)于一體的完全電子信息化停車計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)如圖1所示。

系統(tǒng)具有許多優(yōu)勢(shì)：

1、費(fèi)率自由設(shè)定，系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)費(fèi)

收費(fèi)員在操作車輛駛?cè)肓鞒虝r(shí)，無需錄入時(shí)間，系統(tǒng)按照設(shè)定好的費(fèi)率自動(dòng)開始計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)，有利于實(shí)施“差別化收費(fèi)”，做到“應(yīng)收盡收”，有效避免計(jì)費(fèi)階段的人為干預(yù)，極大地減少了停車收費(fèi)的資金流失。

2、停放情況實(shí)時(shí)查詢

收費(fèi)終端與后臺(tái)實(shí)時(shí)通訊，每一步操作在后臺(tái)都有記錄。車輛停放、離開的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)胶笈_(tái)，管理員隨時(shí)可以查到當(dāng)前車輛停放、收費(fèi)金額等一系列數(shù)據(jù)。

3、靜態(tài)交通數(shù)據(jù)分析

利用每日積累的停車信息實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，逐步建立靜態(tài)交通管理體系。使動(dòng)態(tài)、靜態(tài)管理結(jié)合，大大提高城市開放式停車場(chǎng)管理效率和交通綜合管理水平，提高城市信息化管理水平。

4、先進(jìn)的圖像壓縮算法，傳輸更加迅速

采用先進(jìn)的圖像壓縮技術(shù)，在圖片清晰度不降低的前提下，圖片質(zhì)量由400k-700k壓縮至15k-25k，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的狀況，1至3秒即可傳至后臺(tái)服務(wù)器端，大大提高了前端與后端的同步性。

5、圖像取證，避免糾紛

在車輛駛?cè)霑r(shí)拍照：一張近景（或車牌）和一張遠(yuǎn)景。發(fā)生糾紛時(shí)利用圖片作為佐證，能夠有效地避免剮蹭造成的糾紛。

6、公安交警聯(lián)動(dòng)

收費(fèi)終端的每一步操作在后臺(tái)都有詳細(xì)記錄，其采集的車輛信息，通過后臺(tái)可實(shí)時(shí)與城市車輛管理天網(wǎng)、車管所、交警執(zhí)法數(shù)據(jù)比對(duì)；可及時(shí)發(fā)現(xiàn)套牌、盜搶、報(bào)廢、事故逃逸、未年檢、黑車、涉案、違法未處理等車輛，并及時(shí)協(xié)助公安交警執(zhí)法、與110聯(lián)動(dòng)等。

7、城市宣傳，社會(huì)效應(yīng)

收費(fèi)終端在打印車輛入場(chǎng)小票時(shí)，可提供近100個(gè)漢字（200個(gè)字符）的自由編輯空間，可用此功能打印標(biāo)語、宣傳口號(hào)等內(nèi)容，便于樹立城市品牌、宣傳城市形象，使之成為宣傳城市文明、科技形象的窗口。此功能亦可打印溫馨提示。如“請(qǐng)鎖好車門窗、請(qǐng)保管好貴重物品、車輛未年檢”等便民信息，使服務(wù)更加人性化。

8、采用3G傳輸，快速穩(wěn)定

收費(fèi)終端利用成熟的3G技術(shù)作為傳輸方式。支持電信EVDO、移動(dòng)TD、聯(lián)通CDMA。技術(shù)成熟、先進(jìn)，傳輸快速、穩(wěn)定，保證了開放式停車場(chǎng)收費(fèi)服務(wù)系統(tǒng)的強(qiáng)健性、實(shí)時(shí)性和穩(wěn)定性。

中興智能交通產(chǎn)品已經(jīng)在湖南省常德市第一期使用，目前正在進(jìn)行第二期建設(shè)。

目前國(guó)內(nèi)的對(duì)占道停車和停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的需求在不增大，各地對(duì)這樣的建設(shè)方式普遍認(rèn)同，早期咪表的停車管理方式已經(jīng)被拋棄（見圖2）。隨著各地交通擁堵和停車難的問題的出現(xiàn)和不嚴(yán)峻，對(duì)于如何充分發(fā)揮停車車位的效率和加強(qiáng)對(duì)路邊車位的管理，是刻不容緩的問題。

城市靜態(tài)停車管理范文第3篇

Abstract: With rapid economic development, and this makes the growing gap of parking in social reality. Firstly, this paper described current situation of parking in Xi''an, then analyzed its causes. Finally, five measures of governance were put forward.

關(guān)鍵詞： 停車問題；對(duì)策；停車收費(fèi)

Key words: parking problem；solutions；park toll

中圖分類號(hào)：U491.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）03-0315-01

0 引言

一個(gè)完善的城市道路交通系統(tǒng)由動(dòng)態(tài)交通及靜態(tài)交通兩個(gè)子系統(tǒng)組成，動(dòng)態(tài)交通是指運(yùn)行中的各種車輛和人流，靜態(tài)交通則指車輛的停泊。這兩個(gè)子系統(tǒng)在城市交通中具有同等重要的地位，二者相互聯(lián)系、相互影響。如果靜態(tài)交通管理體系建立得完善，那么它能夠同時(shí)改善靜態(tài)交通和動(dòng)態(tài)交通的現(xiàn)狀。靜態(tài)交通管理措施以停車需求管理為主，目的是優(yōu)化停車設(shè)施的配置，削減不必要的停車需求，減少停車的時(shí)空消耗。因此，做好靜態(tài)交通需求管理不但可以完善停車行為本身，還能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)態(tài)交通的順暢運(yùn)行，可以達(dá)到“以靜制動(dòng)”、動(dòng)靜協(xié)調(diào)的效果。只有這樣才能緩解西安市的道路擁堵。

1 停車設(shè)施現(xiàn)狀

西安市目前正處在國(guó)際化大都市高速發(fā)展的快速道路上，城市機(jī)動(dòng)化程度越來越高。截至2010年10月，西安市公安局交通警察支隊(duì)車管所統(tǒng)計(jì)顯示，西安汽車保有量已達(dá)110萬余輛，平均每個(gè)月新增的車輛超過3萬輛。110萬輛汽車總長(zhǎng)度可達(dá)到4400公里，若讓其同時(shí)上路，可以沿全長(zhǎng)80公里繞城高速停放55圈。然而，在機(jī)動(dòng)車迅猛增長(zhǎng)的同時(shí)，機(jī)動(dòng)車停車位卻沒有得到相應(yīng)的增長(zhǎng)。目前西安市百萬機(jī)動(dòng)車應(yīng)該配建不少于40萬個(gè)停車泊位，但實(shí)際數(shù)量只有約10萬，停車缺口達(dá)30萬，停車供應(yīng)嚴(yán)重不足，靜態(tài)交通問題在很大程度上影響動(dòng)態(tài)交通組織。

2 西安市停車難問題的成因分析

我們對(duì)西安市的停車難問題做了調(diào)查問卷，調(diào)查問卷1000份，有效問卷957份，問卷的對(duì)象包括市民、公交司機(jī)、出租車司機(jī)等群體。結(jié)果可以看出51.5%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為由于車輛增長(zhǎng)過快引起的，20.6%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為缺少公共停車場(chǎng)，14.7%的對(duì)象認(rèn)為是配建停車場(chǎng)不到位，13.2%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為道路泊位太少。

2.1 車輛增長(zhǎng)過快 2010年1至8月，國(guó)內(nèi)汽車銷量近1200萬輛，省會(huì)的西安，機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)超過110萬輛，全市平均每天新增機(jī)動(dòng)車1100多輛。去年，西安機(jī)動(dòng)車增幅為21%，而道路面積增幅僅為3%，道路通行壓力明顯增加。西安市百萬機(jī)動(dòng)車應(yīng)該配建不少于40萬個(gè)停車泊位，但實(shí)際數(shù)量只有約10萬，停車缺口達(dá)30萬，停車供應(yīng)嚴(yán)重不足。這就是造成停車難得最根本的原因。

2.2 公共停車場(chǎng)數(shù)量少 目前西安市公共停車場(chǎng)所占的比例較少，路邊停車場(chǎng)所占的比例過大，由于公共停車場(chǎng)數(shù)量過少，加上很多配建停車場(chǎng)不對(duì)外開放及路內(nèi)停車場(chǎng)的變動(dòng)性，在西安市商業(yè)中心區(qū)很多車輛找不到停車車位，造成停車?yán)щy。為解決古城群眾“停車難”，西安市今年15個(gè)停車場(chǎng)建設(shè)已經(jīng)啟動(dòng)，目前進(jìn)展順利，這些停車場(chǎng)的建設(shè)將能夠緩解停車問題。

2.3 配建停車場(chǎng)不到位 對(duì)于機(jī)動(dòng)車擁有量的迅速發(fā)展，建筑物停車配建指標(biāo)的修訂相對(duì)滯后。九十年代前因?yàn)闆]有一個(gè)統(tǒng)一的配建標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致這些八九十年代建筑物的配建停車位缺乏比較嚴(yán)重。目前西安市對(duì)新建停車位進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)劃審批，但事實(shí)上開發(fā)商或建設(shè)單位考慮到經(jīng)濟(jì)效益，通常降低配備或改為其它用途，并沒有嚴(yán)格按照政府法規(guī)依法建設(shè)致使停車泊位缺口不斷擴(kuò)大。出現(xiàn)了新的欠賬。

2.4 道路泊位太少 目前西安市開始實(shí)施公交優(yōu)先政策，修建了許多條公交專用線，這樣就使得原本的道路泊位的數(shù)量減少了許多，再加上為了解決南北中軸線的擁堵問題，實(shí)施了南北中軸線全線禁停政策，這樣就使得原本不足的道路泊位數(shù)量更少。例如：朱雀路增加了公交專用道，全線禁停，減少了道路泊位。

3 解決西安市停車問題的對(duì)策建議

3.1 提高地下停車場(chǎng)的利用率 市區(qū)道路停車位除了數(shù)量不夠，不能滿足機(jī)動(dòng)車停放需求外，另外，地下停車場(chǎng)的利用率不高也是影響因素。建議停車場(chǎng)充足的單位，合適的時(shí)間對(duì)外開放，特別是夜間，來提高停車泊位利用率。對(duì)于比較偏遠(yuǎn)的地下停車場(chǎng)可以考慮降低停車費(fèi)用、標(biāo)識(shí)空余停車位的數(shù)量來提高它的利用率。

3.2 差別化的停車收費(fèi) 根據(jù)不同車型、不同地區(qū)、不同路段、不同時(shí)間，采取級(jí)差費(fèi)率或累進(jìn)制費(fèi)率。對(duì)于以長(zhǎng)時(shí)間停車為主的路外停車、停車樓（庫）停車，在停車問題不嚴(yán)重區(qū)域可以采取較低費(fèi)率和計(jì)次收費(fèi)，在停車問題較為嚴(yán)重區(qū)域可采用對(duì)在路邊停放的車輛的管理以計(jì)時(shí)收費(fèi)為主，累進(jìn)收費(fèi)為輔的方式，縮短路邊停車的時(shí)間，提高車位的周轉(zhuǎn)率。而路邊停車場(chǎng)應(yīng)以服務(wù)短暫時(shí)間停車為主，采用按時(shí)收費(fèi)，在交通擁擠的路段或時(shí)段還可以禁止路邊停車或限時(shí)停車。盡最大限度地把道路用于動(dòng)態(tài)交通。

3.3 合理規(guī)劃停車位的建設(shè) 我們?cè)谝?guī)劃停車位的建設(shè)時(shí)要做到：①深挖道路停車潛力。相關(guān)部門要深入細(xì)致排查，根據(jù)市區(qū)每條道路的實(shí)際交通狀況，在不影響道路通行和行人行走的前提下，科學(xué)、合理地在道路兩邊及人行道上施劃停車位，盡可能地提高停車位數(shù)量，滿足人民群眾的停車需求。②對(duì)于那些交通流量較大、占道停車對(duì)動(dòng)態(tài)交通影響嚴(yán)重的道路，要禁止占道停車；對(duì)于交通流量較小、占道停車對(duì)動(dòng)態(tài)交通影響程度較小的道路，可以選擇適當(dāng)?shù)穆范?，在路邊施劃一定的停車位?/p>

3.4 發(fā)動(dòng)廣大百姓有序安全停車，杜絕亂停亂放的惡習(xí) 建議對(duì)接送孩子上學(xué)放學(xué)的車輛劃定一定范圍免費(fèi)停車20分鐘。

4 總結(jié)

停車難的問題已經(jīng)日趨嚴(yán)重，并且影響了動(dòng)態(tài)交通的正常秩序。因此，有必要從戰(zhàn)略的高度加強(qiáng)靜態(tài)交通管理。加強(qiáng)公共停車場(chǎng)、配建停車場(chǎng)、路內(nèi)停車的管理。實(shí)施區(qū)域差別化的計(jì)時(shí)停車收費(fèi)方法，提高停車位的使用率等?？梢酝ㄟ^一系列的靜態(tài)交通管理措施、政策的實(shí)施，提高動(dòng)、靜態(tài)交通的協(xié)調(diào)發(fā)展，完善交通運(yùn)行環(huán)境，緩解交通擁堵。

參考文獻(xiàn)：

[1]過秀成.城市停車場(chǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2008.

城市靜態(tài)停車管理范文第4篇

關(guān)鍵詞：停車 武漢 設(shè)施 改善 措施

中圖分類號(hào)：G304 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-3973（2012）001-188-02

1 停車難日益突出

武漢是湖北的省會(huì)城市，地處長(zhǎng)江中游，集鐵路、水路、公路、航空、電信于一體，素有“九省通衢”之稱。近年來，在國(guó)家“中部崛起”戰(zhàn)略的指引下，武漢迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力提升為著力點(diǎn)，區(qū)域一體化發(fā)展勢(shì)頭良好、城市化進(jìn)程明顯加快、城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度不斷加快，城市交通量隨之增長(zhǎng)。

特別是，當(dāng)前武漢市處于城市化發(fā)展和機(jī)動(dòng)車快速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，城市交通面臨著前所未有的重大機(jī)遇和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：(1)建設(shè)兩型社會(huì)及中部崛起的區(qū)域發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略把提升交通功能的要求擺在重要位置，經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)為交通發(fā)展建設(shè)提供了有力保障，歷年建設(shè)積累了比較堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸條件基礎(chǔ)；(2)城市化和人口規(guī)模的擴(kuò)展、交通需求的高速增長(zhǎng)，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施提出新的要求，機(jī)動(dòng)化發(fā)展進(jìn)一步加速，對(duì)優(yōu)先發(fā)展公共交通和出行方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，中心區(qū)交通矛盾、內(nèi)外交通銜接矛盾將更加突出。

在這種形式下，武漢市機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)，使得原本供應(yīng)不足的停車設(shè)施更加缺乏，停車問題日趨嚴(yán)重，泊車數(shù)量不足在市中心區(qū)內(nèi)尤為突出，“停車難”已引起政府和市民的關(guān)注。目前，武漢市已進(jìn)入小汽車高速增長(zhǎng)期，家庭購(gòu)車能力和購(gòu)車欲望不斷提高，未來武漢市機(jī)動(dòng)車擁有量還將以更高的速度增長(zhǎng)。若不采取措施，停車矛盾將日益嚴(yán)重，不僅不能適應(yīng)城市機(jī)動(dòng)化發(fā)展的要求，也會(huì)加劇城市靜態(tài)交通與動(dòng)態(tài)交通的不平衡。

2 設(shè)施不足和管理不善

根據(jù)《2010年武漢市交通發(fā)展年報(bào)》：2009年武漢城區(qū)約有停車位28萬個(gè)，停車面積840萬平方米，其中以配建及院內(nèi)停車為主，約占總停車位的83%。從分布上來看，停車位主要分布在漢口和武昌，占總量的88%。從武漢市車輛保有量來看，2009年機(jī)動(dòng)車擁有量比去年增長(zhǎng)了16.1%，但私家車增長(zhǎng)了19.5%，為機(jī)動(dòng)車平均增長(zhǎng)率的1.2倍。根據(jù)《2010年武漢市交通發(fā)展年報(bào)》提供的分析，現(xiàn)階段的停車問題主要是由于地鐵、高架重點(diǎn)工程施工及房屋建設(shè)，減少了路邊停車位的數(shù)量，此外，老城區(qū)早期建設(shè)的大部分社區(qū)都沒有設(shè)置停車場(chǎng)，造成了停車資源的分布和使用不均。

武漢市停車問題主要緣于停車設(shè)施不足，而停車管理不完善更使得這一問題雪上加霜。武漢市多個(gè)產(chǎn)生大量需求的大型交通集散點(diǎn),如機(jī)場(chǎng)、車站、旅游景點(diǎn)、主題廣場(chǎng)、長(zhǎng)途客運(yùn)站等地點(diǎn)停車設(shè)施嚴(yán)重缺乏，大量機(jī)動(dòng)車、運(yùn)輸車輛、出租車在路邊違章停放、等候或來回尋找輪候停車位，干擾了正常的交通秩序，引發(fā)交通秩序混亂問題，時(shí)常造成交通堵塞。大量道路成為人、貨集散點(diǎn)，秩序混亂，排隊(duì)擁擠現(xiàn)象嚴(yán)重。部分停車場(chǎng)（庫）布局不合理以及車輛違章?？康葐栴}嚴(yán)重影響了靜態(tài)交通的秩序，進(jìn)而影響了動(dòng)態(tài)交通的環(huán)境，導(dǎo)致城市道路交通壓力增大。

從停車設(shè)施的使用特征看，全市站路停放點(diǎn)的日周轉(zhuǎn)率比非占路社會(huì)停車場(chǎng)（庫）日均周轉(zhuǎn)率要高；市中心區(qū)停車場(chǎng)（庫）周轉(zhuǎn)率比非市中心區(qū)要高。

平衡泊車位的供與求是非常復(fù)雜的，因?yàn)檫^分提供車位，可能導(dǎo)致在非高峰時(shí)期停車場(chǎng)大量空置，造成資源的浪費(fèi)。根據(jù)2008年的一項(xiàng)武漢市停車規(guī)劃研究，其中的調(diào)查結(jié)果顯示，武漢地區(qū)的泊車位攻還是大于求，但是車主停車依然越來越困難。在城市中心地區(qū)提供充足的停車泊位會(huì)鼓勵(lì)更多的市民使用私家車，而加重交通擁擠。但過度抑制停車位的供應(yīng)，也可能導(dǎo)致交通擁擠，因?yàn)檐囕v在路上來回行駛以尋找停車泊位，還可能產(chǎn)生大量違例停車現(xiàn)象。因此應(yīng)制訂一個(gè)合理的停車場(chǎng)（庫）發(fā)展策略，保持動(dòng)靜態(tài)交通的平衡。

另外，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)市民的直接影響是生活水平提高了，人們對(duì)出行的舒適度要求提高了很多，私家車的急速增長(zhǎng)是這一觀念的集中體現(xiàn)。加上公共交通的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量沒有較大的改善和提高，使得市民大多數(shù)通過購(gòu)買私家車來改善自身的出行條件。但市民在購(gòu)車時(shí)往往忽略掉了擁有私家車后可能面臨的停車難題。市民的意識(shí)問題也使得停車管理更是難上加難。

3 停車問題的改善方法

解決停車難問題關(guān)鍵在政府，出路在產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化。要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化，政府應(yīng)建立和完善三大體系：規(guī)劃體系、政策法規(guī)體系、技術(shù)體系。

規(guī)劃體系：根據(jù)國(guó)外城市的成功經(jīng)驗(yàn)，規(guī)劃是基礎(chǔ)，規(guī)劃先行在解決城市停車問題中具有重要作用。規(guī)劃體系應(yīng)包括：城市停車特點(diǎn)、供求關(guān)系、停車結(jié)構(gòu)、配件標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃布局、建設(shè)計(jì)劃及發(fā)展策略等方面。

政策法規(guī)體系：停車政策法規(guī)體系的建立與完善是規(guī)劃成果得以貫徹實(shí)施的保障，要實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的美好藍(lán)圖，關(guān)鍵要有系統(tǒng)政策法規(guī)的支持。停車政策法規(guī)的制定是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要從停車經(jīng)濟(jì)、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、城市環(huán)境美化的戰(zhàn)略高度綜合考慮。至少應(yīng)包括啟動(dòng)和培育市場(chǎng)的政策法規(guī)（如停車位權(quán)屬政策、停車用地政策、停車場(chǎng)建設(shè)投資鼓勵(lì)政策、停車價(jià)格政策、停車違章處罰政策等）和交通流量控制政策（路內(nèi)停車政策、鼓勵(lì)停車換乘政策、中心區(qū)停車政策等系列政策）。另外，停車設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)和管理作為一個(gè)系統(tǒng)，涉及眾多政府職能部門，如何制定系統(tǒng)、全面的政策、法規(guī)，以及如何建立與政策法規(guī)相適應(yīng)的統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、高效的綜合管理協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，也應(yīng)該進(jìn)行專門的研究。

技術(shù)體系：停車技術(shù)體系至少應(yīng)包括技術(shù)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、涉及規(guī)范和產(chǎn)品體系。技術(shù)體系是政策得以實(shí)現(xiàn)的手段。由于城市土地開發(fā)程度都很高，因此研究發(fā)展節(jié)地、節(jié)能、環(huán)保的停車技術(shù)和其標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范十分必要。另外，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)研究開發(fā)方便駕駛者及時(shí)找到停車位置的停車信息系統(tǒng)，對(duì)于充分有效地利用現(xiàn)有停車資源也十分重要。

4 武漢停車發(fā)展詳細(xì)戰(zhàn)略

停車供應(yīng)管理對(duì)策必須以武漢市城市發(fā)展目標(biāo)和整體交通發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)思想，貫徹交通需求管理的理念，以動(dòng)靜態(tài)交通協(xié)調(diào)和區(qū)域差別化為根本原則，保證城市停車的可持續(xù)發(fā)展，建立的停車發(fā)展戰(zhàn)略可總結(jié)成以下幾點(diǎn)：

(1)從城市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略角度分析，靜態(tài)交通作為城市綜合交通系統(tǒng)重要組成部分，其應(yīng)該和城市綜合交通發(fā)展站了保持一致，即遠(yuǎn)期實(shí)現(xiàn)公共交通為主導(dǎo)的綜合交通系統(tǒng)。中心區(qū)停車泊位的低供給政策是有效調(diào)節(jié)私人小汽車使用的重要手段，以達(dá)到“以靜制動(dòng)”的目的，最終在城市中心區(qū)形成以公共交通為主導(dǎo)的客運(yùn)系統(tǒng)，緩解中心區(qū)交通擁堵的難題。

(2)對(duì)居住區(qū)而言，停車位以滿足車輛夜間停放為主，停車需求剛性較大，因此需積極擴(kuò)大停車位供應(yīng)；對(duì)商業(yè)區(qū)而言，要在滿通需求管理目標(biāo)的基礎(chǔ)上合理限制停車位供應(yīng)。

(3)鼓勵(lì)共享各種公共停車位，并且實(shí)施停車信息系統(tǒng)、靈活收費(fèi)等等措施，以保證有效使用公共停車位。

(4)協(xié)調(diào)各區(qū)的街上和路邊公共停車，通過管理和強(qiáng)制執(zhí)行手段控制街上的無序停車，使路邊停車有序化。

(5)大力倡導(dǎo)多方式一體化綜合交通系統(tǒng)，發(fā)展停車換乘，鼓勵(lì)私家車?yán)密壍澜玉g和其他大量客運(yùn)的公共交通出入模式，以擴(kuò)展和改善公共交通服務(wù)，這將有助于解決中心區(qū)道路擁堵和停車位緊張等問題，促進(jìn)多種交通方式的和諧共處。

(6)實(shí)施系統(tǒng)性的停車需求管理措施，以引導(dǎo)符合路網(wǎng)容量的小汽車使用水平，在空間基礎(chǔ)上考慮公共交通政策的優(yōu)先權(quán)。

(7)修改停車標(biāo)準(zhǔn)，在城市的不同區(qū)域應(yīng)用不同的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)車輛需求與道路容量達(dá)到平衡的目的。

(8)充分利用智能交通系統(tǒng)來解決長(zhǎng)期的停車問題，以管理停車資源和引導(dǎo)通往停車場(chǎng)的交通。

(9)調(diào)控停車場(chǎng)的投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，以避免低效率使用設(shè)施。

(10)改善停車的強(qiáng)制執(zhí)行，提高支持的體制措施力度。

(11)成立一個(gè)城市停車管理機(jī)構(gòu)，并且發(fā)展長(zhǎng)期的控制、監(jiān)督、跟蹤和規(guī)劃。

5 具體措施建議

5.1 占路停車位的發(fā)展政策

目前武漢市合法的占路停車位約1.4萬個(gè)，侵占有限的道路資源，削弱了道路建設(shè)投資的收益效率。因此，占路停車點(diǎn)的設(shè)置必須限制并逐步壓縮到一個(gè)合理的數(shù)量，并制訂相應(yīng)的占路停車點(diǎn)設(shè)置的方案和違章車輛的處罰規(guī)定。

(1)根據(jù)城市公共交通優(yōu)先發(fā)展政策，在市中心內(nèi)有公交線路通行的道路，白天禁止路內(nèi)停車。

(2)市中心以內(nèi)所有主、次干道，以及市中心外機(jī)動(dòng)車道數(shù)不超過4條的主、次干道，禁止涉及路內(nèi)停車點(diǎn)。

(3)在設(shè)有社會(huì)公共停車場(chǎng)（庫）服務(wù)半徑300米的范圍內(nèi)，禁止設(shè)立路內(nèi)停車點(diǎn)。

(4)根據(jù)交通流量的時(shí)間差，在晚間（20：00-7:00）住宅區(qū)、文體娛樂場(chǎng)所周邊設(shè)置臨時(shí)停車點(diǎn)。

(5)對(duì)路內(nèi)違章停車實(shí)施強(qiáng)制拖車和高額罰款。

5.2 提高現(xiàn)有停車設(shè)施的利用率

(1)停車行業(yè)的收費(fèi)政策：建議調(diào)節(jié)占路及非占路機(jī)動(dòng)車的停車收費(fèi)，是鼓勵(lì)善用停車資源并優(yōu)化配置資源的重要管理措施。一是停車收費(fèi)要分時(shí)段，大幅提高占路停車點(diǎn)白天（8:00-20:00）的停車收費(fèi)基價(jià)，高峰時(shí)段也應(yīng)該比平峰時(shí)段高，并通過每一泊位設(shè)置一計(jì)時(shí)計(jì)價(jià)器，實(shí)行累進(jìn)收費(fèi)制，以提高泊位周轉(zhuǎn)率。二是占路停車位收費(fèi)可令停車需求轉(zhuǎn)移到非占路停車設(shè)施。按照優(yōu)地優(yōu)價(jià)原則，臨時(shí)停車費(fèi)必須要有差價(jià)，即占路比非占路停車收費(fèi)要高，繁華區(qū)比非繁華區(qū)收費(fèi)要高，拉開內(nèi)環(huán)線以內(nèi)、市中心地區(qū)和內(nèi)環(huán)線以外的停車收費(fèi)差距。三是對(duì)公交樞紐點(diǎn)設(shè)置的社會(huì)公共停車場(chǎng)（庫）與建筑物配件停車場(chǎng)（庫）可按照其不同功能制定差別收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

(2)政府建筑物及商業(yè)建筑物配件停車位的發(fā)展政策：政府建筑物及商業(yè)建筑物配件停車設(shè)施在辦公時(shí)間以外的時(shí)間內(nèi)一般是空置的。建議可在非辦公時(shí)間開放作公共停車場(chǎng)（庫），以相宜的價(jià)格吸引及容納摩托車、私家車、小型客貨車及輕型貨車，以充分利用現(xiàn)有停車資源。

5.3 控制現(xiàn)有設(shè)施的需求量，鼓勵(lì)“停車換乘”

為緩解武漢市中心的交通擁擠及有效利用土地資源，減少機(jī)動(dòng)車進(jìn)入中心城區(qū)的數(shù)量，宜在中心區(qū)內(nèi)的公交樞紐站和軌道交通站等發(fā)展“停車換乘”系統(tǒng)，在內(nèi)環(huán)線及三環(huán)線之間的公交樞紐設(shè)置一定規(guī)模的公共停車場(chǎng)（庫），并采取相應(yīng)的收費(fèi)政策，鼓勵(lì)停車轉(zhuǎn)乘公交或軌道交通進(jìn)入中心區(qū)，以使中心城區(qū)的交通流量得到控制，有效緩解內(nèi)環(huán)線一杯的道路交通壓力。停車系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)劃需配合公共交通發(fā)展政策，如開辟公交專用道，落實(shí)公交優(yōu)先措施，縮短公交出行線路，提高轉(zhuǎn)乘系數(shù)等，最大限度地發(fā)揮公共交通的優(yōu)勢(shì)。軌道交通客運(yùn)站及公交樞紐均是提供停車轉(zhuǎn)乘的理想位置，因此應(yīng)繼續(xù)鼓勵(lì)在這些位置增設(shè)停車轉(zhuǎn)乘的設(shè)施。

參考文獻(xiàn)：

[1] 武漢市國(guó)土資源和規(guī)劃局.2010年武漢市交通發(fā)展年報(bào)[R].2010,10.

[2] 武漢市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院.武漢市城市綜合交通規(guī)劃報(bào)告[R].2009,5.

城市靜態(tài)停車管理范文第5篇

一、指導(dǎo)思想

認(rèn)真貫徹落實(shí)市委八屆十次全會(huì)精神，以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全市道路交通管理工作，貫徹以人為本的精神，切實(shí)解決城市道路交通堵和亂的突出問題，創(chuàng)造文明、暢通、有序、安全的交通環(huán)境，提高城市管理水平，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，為建設(shè)小康**、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)**、綠色生態(tài)**、和諧平安**作出不懈努力。

二、工作目標(biāo)

通過道路工程改造、完善交通設(shè)施、優(yōu)化交通組織、整治交通秩序、展開交通宣傳，使我市交通堵點(diǎn)、亂點(diǎn)和事故黑點(diǎn)得到有效治理，達(dá)到全市道路交通秩序進(jìn)一步好轉(zhuǎn)、交通擁堵明顯緩解、交通事故明顯減少，遏制特大交通事故發(fā)生，杜絕一次死亡×××人以上特大交通事故的目標(biāo)。

三、工作措施

㈠著力治理交通堵點(diǎn)、亂點(diǎn)，有效緩解老×××交通擁堵。

經(jīng)調(diào)研，我市目前有突出的交通堵點(diǎn)、秩序亂點(diǎn)×××個(gè)，按照先急后緩的原則，選擇×××個(gè)突出的交通堵點(diǎn)、×××個(gè)交通秩序亂點(diǎn)作為今年的治理重點(diǎn)。具體交通堵點(diǎn)為：**大道李家莊路口、**大道南京西路口、**大道解放西路口、**城路十字街路口、撫河路建設(shè)路口、撫河路贛撫路口、沿江北大道三經(jīng)路口、**東路上海路口、***口立交橋、老福山立交橋；交通亂點(diǎn)為：八一大橋、撫河路的中山路口、**大道的洛陽東路口、**西路的師大路口、廣場(chǎng)東路的丁公路口、疊山路的蘇圃路口、中山路的象山路口、永叔路的系馬樁路口、×××大道的****農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)路口。具體實(shí)施方式是：由市公安交管局牽頭，市建委、市規(guī)劃局、市公用事業(yè)管理局參與開展調(diào)研論證，進(jìn)行道路工程改造、路通渠化和優(yōu)化交通組織，在2月15日之前完成調(diào)研論證，分期分批進(jìn)行改造。

㈡科學(xué)組織交通，實(shí)施道路微循環(huán)。

借鑒港澳地區(qū)和國(guó)內(nèi)先進(jìn)城市管理經(jīng)驗(yàn)，在充分調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，采取相應(yīng)的措施。

1、有效控制城市交通總量，在生米大橋建成后，將南隔堤(不含)、胡惠元堤(不含)以北和紅谷灘行政區(qū)納入白天大小貨車禁行范圍，實(shí)行晚間貨運(yùn)；擴(kuò)大摩托車禁行范圍，實(shí)行區(qū)域限時(shí)禁行，由市政府法制辦、交管局進(jìn)行調(diào)研、論證、聽證，通告，力爭(zhēng)5月1日實(shí)施。

2、改造道路，充分利用道路資源。對(duì)八一大道、陽明路、**西路的非機(jī)動(dòng)車道和人行道進(jìn)行改造，非機(jī)動(dòng)車道與人行道合并，增加機(jī)動(dòng)車行車道，同時(shí)將現(xiàn)有公交站臺(tái)移到人行道，現(xiàn)有非機(jī)動(dòng)車道改為公交專用道，由市公用事業(yè)管理局牽頭，市規(guī)劃局、城規(guī)院設(shè)計(jì)論證，做出預(yù)算，園林局、公交總公司、公安交管局配合，并由市公用事業(yè)管理局作出施工計(jì)劃，力爭(zhēng)在6月1日前完成。

3、組織交通微循環(huán)。為充分利用現(xiàn)有道路資源，有效解決×××交通擁堵、通行不暢的問題，擬擇×××的三經(jīng)路、二經(jīng)路及其相關(guān)區(qū)域道路和陽明東路以南、**路以北區(qū)域內(nèi)支路組織微循環(huán)(實(shí)行單向行駛和禁左)；對(duì)×××的中山路、民德路和孺子路及其相關(guān)道路區(qū)域內(nèi)的道路組織微循環(huán)；對(duì)×××區(qū)的建設(shè)路、何坊西路和三店西路及其相關(guān)區(qū)域道路組織微循環(huán)；按照“因地制宜、充分調(diào)研、科學(xué)論證、試點(diǎn)先行、廣泛宣傳、嚴(yán)密組織、分步實(shí)施”的工作原則和方法，由市公安交管局組織協(xié)調(diào)政府有關(guān)部門調(diào)研論證，通告，并組織實(shí)施。

㈢加大設(shè)施投入，完善交通語言。

有計(jì)劃分步驟對(duì)全市交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、信號(hào)燈進(jìn)一步規(guī)范完善。

1、年內(nèi)對(duì)×××道路寬度在×××米以上的×××條主次干道施劃×××次熱熔交通標(biāo)線；

2、增設(shè)規(guī)范性的交通管理標(biāo)志×××套、指路標(biāo)志牌×××套；

3、在一些有條件的交通主要路口路段增設(shè)必要的中心和機(jī)非隔離護(hù)欄600×××米。

4、建設(shè)智能化交通信號(hào)控制系統(tǒng)，對(duì)陽明路、八一大道及廣場(chǎng)周邊的×××個(gè)路通信號(hào)燈進(jìn)行升級(jí)改造，實(shí)行綠波帶協(xié)調(diào)控制；將撫河路中山路口、撫河路民德路口以及民德路的子固路口、榕門路口等×××個(gè)路口，象山路的民德路口、中山路口等×××個(gè)路口，疊山路的蘇圃路口、環(huán)湖路口等×××個(gè)路口實(shí)行聯(lián)動(dòng)控制，更新信號(hào)燈具60組，增設(shè)語音提示人行信號(hào)燈，由市公安交管局調(diào)研論證、設(shè)計(jì)、預(yù)算，組織實(shí)施。

㈣加大交通科技投入，提高交通管理科技應(yīng)用水平。

對(duì)市區(qū)部分路口的電子警察進(jìn)行升級(jí)改造為數(shù)碼視頻電子警察×××套，選擇符合安裝條件的**東路瑤湖路口、**城路十字街路口等×××個(gè)路口新建×××套數(shù)碼視頻電子警察。同時(shí)在財(cái)富大廈、江信大廈、省交警總隊(duì)辦公樓等×××個(gè)點(diǎn)大樓高層安裝路面電視監(jiān)控設(shè)備，加強(qiáng)對(duì)八一

大道、**西路等主要道路的立面監(jiān)控；由公安交管局爭(zhēng)取省交警總隊(duì)支持，籌措經(jīng)費(fèi)為各執(zhí)勤大隊(duì)增配13臺(tái)雷達(dá)測(cè)速車、13臺(tái)交通誘導(dǎo)宣傳車、50臺(tái)酒精測(cè)試儀。

㈤治理交通事故黑點(diǎn)，消除交通安全隱患。

在鞏固去年全市道路交通事故黑點(diǎn)治理成果的基礎(chǔ)上，對(duì)今年新排查出的昌萬公路18km×××米處、省店公路**制藥廠南100m處、南安一級(jí)公路18km980m處、316國(guó)道*路段666km450m至667km700m處、316國(guó)道劍霞高田段676km453m至677km577m、316國(guó)道沙潭路段679km27m至680km170m處、320國(guó)道西山東華東武術(shù)學(xué)校段19km230至20km100m處等×××個(gè)事故故黑點(diǎn)開展治理，采取增設(shè)太陽能黃閃信號(hào)燈(3組)、警告標(biāo)志(22塊)、警示標(biāo)志(17塊)黃線振蕩標(biāo)線1千米等措施，由市安管局牽頭組織，市公路局、市交通局組織實(shí)施，市公安交管局協(xié)助，力爭(zhēng)于4月底前完成黑點(diǎn)的治理工作。

㈥加強(qiáng)靜態(tài)交通管理，規(guī)范車輛停放行為。

根據(jù)我市靜態(tài)交通管理的實(shí)際情況，必須加強(qiáng)靜態(tài)交通管理，抓緊靜態(tài)交通設(shè)施建設(shè)。

1、按照**府廳發(fā)[**]124號(hào)《關(guān)于印發(fā)×××大型建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)規(guī)定(暫行)的通知》文件規(guī)定，嚴(yán)格聯(lián)審新建項(xiàng)目配建停車場(chǎng)，由市規(guī)劃局、市城市管理行政執(zhí)法局負(fù)責(zé)監(jiān)督管理。

2、對(duì)改變用途的停車場(chǎng)督促整改，如****客隆、×××光(現(xiàn)為**電器)等單位及業(yè)主將地下停車場(chǎng)(庫)改作商用違犯規(guī)劃設(shè)計(jì)批建問題，責(zé)令在6月底前限期恢復(fù)停車功能，并依規(guī)予以整改和糾處。此項(xiàng)工作由分管副市長(zhǎng)牽頭，聯(lián)審單位負(fù)責(zé)監(jiān)督整改落實(shí)到位。

3、采取政府投資規(guī)劃建設(shè)與市場(chǎng)化、社會(huì)化運(yùn)作方式相結(jié)合，加快停車場(chǎng)(庫)建設(shè)，充分利用單位、企業(yè)、個(gè)人閑置的空地，開辦院內(nèi)停車場(chǎng)，以緩解停車難的問題，由公安交管局組織實(shí)施；

4、規(guī)范臨時(shí)占道停放，推進(jìn)“咪表”停車管理，實(shí)行區(qū)域計(jì)時(shí)累進(jìn)收費(fèi)，堅(jiān)持主干道路、商業(yè)綜合道路禁止占道停車的原則，對(duì)實(shí)行單向交通的部分支路，在道路寬度允許的條件下，可科學(xué)規(guī)劃、設(shè)置臨時(shí)占道停車泊位，規(guī)范車輛有序停放。由市公用事業(yè)管理局、公安交管局、規(guī)劃局、城市管理行政執(zhí)法局負(fù)責(zé)組織實(shí)施。

㈦強(qiáng)化公交車輛管理，規(guī)范出租車營(yíng)運(yùn)行為。

1、制定公交發(fā)展規(guī)劃，優(yōu)化公交線路，合理調(diào)整八一大道、陽明路、火車站周邊地區(qū)密集的線路，對(duì)公交車在廣場(chǎng)東路、蘇圃路單行道雙向通行改為單行，加快公交車專用停車場(chǎng)的建設(shè)，解決**路、福山立交橋下、八一橋下等處公交車占道為場(chǎng)的問題。此項(xiàng)工作由市公用事業(yè)管理局、規(guī)劃局、公安交管局于6月1日前完成。

2、加強(qiáng)公交車、出租車駕駛員管理。以公交公司車隊(duì)和出租車分公司為基層單位，設(shè)置專職安全隊(duì)長(zhǎng)或經(jīng)理，安全隊(duì)長(zhǎng)或經(jīng)理做到“知人、知車、知安全”，加強(qiáng)交通安全教育。

3、加強(qiáng)出租車的行業(yè)管理，進(jìn)一步規(guī)范出租車駕駛員的運(yùn)營(yíng)行為，對(duì)在一個(gè)記分周期內(nèi)滿12分的駕駛員按交通法規(guī)規(guī)定辦班學(xué)習(xí)考試，周期累計(jì)記分達(dá)20分以上的駕駛員取消營(yíng)運(yùn)資格。出租公司的車輛年均交通違法達(dá)×××起以上該公司停業(yè)整頓3天，達(dá)×××起以上取消該公司車輛更新配額。

以上工作由市公用事業(yè)管理局客管處負(fù)責(zé)，公安交管局配合。

㈧加強(qiáng)交通立法，提供執(zhí)法保障。

制定《×××電動(dòng)自行車管理規(guī)定》和《停車管理規(guī)定》，以市政府規(guī)章的形式。由市政府法制辦牽頭，市公安交管局配合，6月底前完成。

㈨加大宣傳力度，提高市民素質(zhì)。

1、加強(qiáng)組織建設(shè)，建立道路交通安全宣傳教育工作責(zé)任機(jī)制，各縣區(qū)人民政府、市直各部門、各單位均要有專門領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街辦交通安全宣傳要有兼職干部，各村、社區(qū)要設(shè)立交通安全員。深入開展交通安全“五進(jìn)”活動(dòng)，大力開展交通法規(guī)和交通安全宣傳。努力實(shí)現(xiàn)村鎮(zhèn)居民、社區(qū)居民、單位職工、在校學(xué)生交通法規(guī)教育率分別達(dá)到70、80、90、100，同時(shí)把交通法規(guī)、交通安全宣傳和交通安全工作納入精神全市普法教育和文明建設(shè)，納入黨政機(jī)關(guān)“雙評(píng)”、效能考核，納入社會(huì)治安綜合治理的考核評(píng)比范疇。

2、充分發(fā)揮新聞媒體的宣傳作用，市委宣傳部要組織各新聞部門認(rèn)真履行《道路交通安全法》規(guī)定的宣傳教育義務(wù)，在電視、廣播、報(bào)紙、互聯(lián)網(wǎng)上建立交通安全宣傳陣地，通過制作專題節(jié)目、定期召開新聞會(huì)、曝光交通違法行為、剖析典型事故案例等形式開展宣傳，做到日有報(bào)道或公益廣告，周有專欄或?qū)０?，大造文明交通行為的聲?shì)，營(yíng)造濃厚的宣傳氛圍。